很多天災，可能是人禍
一款有缺陷的飛機
一個早有預警但是沒得到重視的隱患
5個月內兩次空難
波音，你這是在殺人！
中國民航總局已經禁飛所有737Max機型
昨天埃塞俄比亞航空公司一架波音737 max-8型的飛機，在起飛後不久墜毀。
包括機組人員在內的157人，無一生還。
根據已知的信息，機上乘客來自33個不同國家，其中有8名中國乘客。
他們是1名來自浙江的遊客，5名中資公司職員以及2名聯合國國際職員。
這架飛機投入使用僅僅4個月，原計劃從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞首都內羅畢，但起飛後六分鐘便墜毀。
BBC報道稱，埃塞航空公司總經理表示，當日天氣良好，失事飛機的機長起飛後即告訴地面控制臺操縱飛機困難，要求返航，並且得到地面空管的批准。
可惜為時已晚，飛機在當地時間早上8點44分失聯，最終墜毀。目擊者稱，飛機撞擊地面後發生爆炸並燃起熊熊大火。
救援人員和挖掘機在現場
圖源：路透社
這出事的埃塞俄比亞航空在安全方面享有良好聲譽，幾十年來保持著高水平的安全標準，機組人員也十分專業。
儘管飛機失事的原因仍在調查之中，但巧的是，這次失事飛機的型號，和5個月前印尼獅航公司在海上墜毀的飛機一樣，同為波音737 max-8型。
半年之內，兩架飛機墜毀。
是不是飛機本身有問題呢？不然這一切也太過巧合了。
圖源：AFP
今天早上九點多，中國民用航空局發出通知，要求
國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
上午，在全國政協十三屆二次會議小組討論上，全國政協委員、中國民航局副局長李健對此次空難事件也作出了回應，表示波音737-8的問題目前很難解決：
“波音737-8機型出現的問題目前只有在自動駕駛狀態可以解決，人工駕駛狀態則來不及，再接自動駕駛也接不上。技術上有一些辦法，但不能根本解決。”而目前波音公司對機型設計是否出現問題的事情卻絕口不提。
但這次事件，波音公司的責任是洗脫不掉的。
一般舊機型事故風險比較高，但737max-8作為新機卻頻頻出事。
2018年10月29日，印尼獅航公司的一家波音737max-8型飛機，從雅加達起飛不久後，在海上墜毀。
客機機身沉入大海，機上189人全部遇難。
飛機失事海面有漏油的情況
圖源：AFP
而這架剛剛投入使用2個多月，只飛了大約800個小時的新飛機，在空難前一天就已經出現過問題。
據BBC獲得的技術日誌顯示，客機出事前一天從巴里前往雅加達時，因為正機長位置顯示航速的儀器出現問題，一度改由副機長駕駛飛機。獅航承認客機出事前一天出現問題，但稱已按程序解決有關問題。不僅如此，之前乘坐該飛機的乘客也有投訴稱客機空調及燈光出現問題，引擎傳出怪聲，最後延遲三小時起飛，具體原因不明。
失事當天，飛機剛起飛便出現異常，在該上升的時候下降。
此後飛行員與地面取得聯繫要求返航，但不久後就徹底失聯。
根據後來飛機的飛行數據顯示，飛機一直在莫名其面的俯衝，飛行員一度試圖把飛機拉回到正常高度，反覆俯衝，反覆拉高。
但這場“人機大戰”還是以失敗告終。飛機衝向海面，帶走了189個無辜的性命。
救援人員打撈上來的乘客遺物。
圖源：AFP
在事故發生後，波音公司的態度耐人尋味。最開始一直推卸責任，在黑匣子數據找到後，才不得不承認設計的問題。
原來這個一直俯衝的問題，是737max-8的新功能。
這個霸道不講理的俯衝功能其實是“機動特性增強系統”。
MAX8配備的自動防失速系統一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管飛機控制，並使飛機低頭飛行，以改出失速。
圖源：CBS
其中最重要的一點也是最致命的一點。
此前波音公司並沒有公開這一新增的操作系統，這導致了飛行員在遇到緊急情況下無法做出正確判斷。
為什麼會出現這種設計缺陷呢？
因為相比較舊款的737客機，這款新的737Max客機有著尺寸更大的發動機。
但是發動機增大了體積導致一個後果，那就是飛機的氣動力平衡不如之前設計的穩定了，可能會出現操控的變動。
但是如果重新設計飛機的氣動力外形，波音要花很多很多錢。
顯然波音不願意掏這筆額外的設計費用。
於是波音選擇了一個“廉價”的解決方案——設計一個飛行姿態調整系統，來保持飛機的穩定。
但很遺憾，很顯然，這款系統可能是設計得太過倉促，出現問題了。
當這個系統的傳感器出問題的時候，飛機會誤判當前的飛行狀態，於是自動調整飛機方向。
飛機會在自動系統的指令下不停往下俯衝，而飛行員就要一次次把飛機拉起，
上次獅航的飛行員，就把飛機拉起11次，整整11次，
但飛機飛行高度不斷降低，最終無法挽回。
在歷經了長時間飛機和飛行員“打架”的過程後，在全機組的無限絕望中，
最終導致飛機失控，機毀人亡！
飛機墜毀前，飛行員是最絕望的，他拼命拉操縱桿企圖拯救飛機，但最終他無力對抗飛機的“人工智能”。
當時的飛機就像一輛在高速公路上爆胎的汽車，無法控制。
就放佛《流浪地球》中的Moss阻止劉培強的那一幕上演了。
而且，
顯然，波音是早就知道這系統有問題！印尼獅航空難發生一週後，波音終於站出來，向所有擁有737max-8這款機型的運營商發出警告。
在調查JT-610事故的過程中，發現飛機AOA迎角傳感器錯誤讀數，會導致飛機的尾翼配平系統，為了避免手動飛行情況下的失速，在未經飛行員操縱的情況下，自動讓機頭向下。很難想象，獅航的飛行員，當時在遇到這個情況時是多麼無助。
不僅不知道如何關閉這個系統，在手動調整後，系統又自動回到俯衝模式。
最終努力過後，還是機毀人亡。
空難家屬情緒激動
圖源：AFP
只是最後這場空難只換來了波音的一個警告。
運營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導機組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩定器。但是，很明顯的，警告沒有起到任何效果。
飛機自身的問題在這次埃塞俄比亞航空的事故中再次暴露出來。
如果說之前波音還試圖把責任推給本來操作就有很大問題的廉價航空印尼獅航，
但這次在名聲極好的埃航，專業素質極高飛行員的情況下仍然出現問題，讓波音無話可說。
圖源：BBC
而就在幾天前，北京飛往洛杉磯的CA983航班上突然拉響了警報，提示乘客們機械故障，飛機最後被緊急迫降在俄羅斯安納德爾機場。
零下20度的俄羅斯，冰天雪地、寒風刺骨。
乘客和機組人員只能裹著小毯子在雪中瑟瑟發抖、等待救援。
雖然最後被證實火警為誤報，但這一場虛驚，卻將所有人都嚇得不輕。
畢竟飛機事故的容錯率太低太低，一旦發生意外，幾乎沒有人能夠倖存下來。
而這家從北京飛往洛杉磯的飛機，機型為波音777。
日報君報道此事後，有讀者在後臺如此反映：
波音客機出事兒，怪中國製造……這什麼邏輯？
沒過幾天，國航的波音777客機出事兒之後不到一週，埃航的737Max客機就墜毀了。
而埃航和獅航兩次空難間隔時間這麼短，細節又是如此的相似，讓人們很難不去懷疑波音公司本身的問題。
為什麼出事故後波音公司沒有停飛或者召回問題機型？
留下了這個隱患，導致悲劇再次上演。
波音737max-8是波音公司製造的比較新的一款飛機，在2016年正式推出。
中國已知的737max-8共有93架。
波音737本身是一款十分經典的飛機 ，自1967年問世以來，以它超高的安全性和可維護性陪伴了人們超過半個世紀的空中之旅。
波音737系列飛機還有一個特點就是不同機型之間互通性好，飛行員操作起來十分方便。其中波音737NG，從1997年到如今20多年的飛行歷史中，全球超過7000架，但發生過的事故屈指可數。
據相關人員稱，駕駛這次出事故的波音737max-8型的飛行員往往也駕駛NG型飛機，兩者操作上十分相似，可以通用。
但是波音一貫引以為豪的延續性互通性，卻在737max-8上徹底翻了車。
波音737 max-8
圖源：波音官網
在新機型max-8推出時，波音公司便將其作為主打大力宣傳。
波音號稱這款客機更節省燃油。根據BBC報道，當時獅航作為印尼最大規模的廉航在購買這款型號客機時表示，公司“非常驕傲”成為全印尼首間引入這款新型客機的航空公司。
737max“正在幫助重新定義未來的高效環保的飛行”，並強調了新機型的可靠性，稱737 max“無與倫比的可靠性”將使得更多航班準時起飛，延誤時間更短，該機型提供了更多跨越大洋與大陸的航線。波音官網顯示，737 max系列也是其歷史上銷售最快的機型。目前已接收100家客戶4700架的承諾訂單。
圖源：aero online
但事實上，在17年737max-8首次交付時，僅因為引擎問題延期交付。但最後該機型仍然通過測試，賣給了全球的客戶。
對於問題，波音不僅沒有放在心上，甚至在第一次空難發生後都沒有對該機型召回維修檢測等等。
不少專業人士表示警告聲明來解釋技術問題是非常正常的現象。
讓飛行員根據飛機性能適應也是正常操作。
但波音這個霸道的程序和敷衍的態度，卻害死了整整兩架飛機的人。
或許波音對於自己航空領域的霸主地位不曾有過一點懷疑。
理論上NG和Max-8型號的飛行員常常混飛，NG沒有事故，max-8卻頻頻出事。
埃航有良好的口碑和完善的駕駛員培訓，在此之前唯一一次空難還是在被劫機的情況下，理論上完全有能力應對這樣的突發情況，卻仍發生了這樣的事故。
理論上已經修改了飛行手冊，不應該再有操作問題，但是卻因為同樣的原因再次墜機。
但看這個新系統，也是疑點重重：
Max-8新增的新系統並沒有在模擬飛行訓練中出現過，很容易讓飛行員陷入迷惑。一旦系統主觀認定失速，就會跳過駕駛員直接操控飛機。開關隱蔽，不易發現。當駕駛員開啟手動控制，系統仍然會強制運行，使得駕駛員不得不和飛機發生操作衝突。即便所有證據都指向波音這款飛機本身有很大的問題，但是波音卻一直堅持這一缺陷不影響飛行安全。
這不得不讓人喊出這一句：“波音，你這是在殺人。”
圖源：Yahoo
我們相信飛機仍是世界上安全係數最高的交通工具。
但是34.8萬分之一的事故率，一旦發生在你我身上，就是百分之百。
波音作為航空製造商更應該明白其中的責任。
一款新的飛機機型花費了很多人力財力，需要攻克很多技術難關。但並不代表這些可以成為讓不合格產品過關面世的理由。
這300多個無辜的生命，並不是你試驗產品的小白鼠。
他們是消費者，是把信任託付給波音的人。
或許飛機的損失會有保險公司來補償，但是他們的性命有誰能補償呢？
家屬在機場焦急等待消息
圖源：UStoday
小編在微博上看到這次中國遇難者的親朋友好友發文紀念，
他們有的正值壯年，年輕有為，為國家在非洲的事業做貢獻。
而她只是個大學生，只是想去看看非洲這片廣袤又神奇的土地。
這次事故更讓人懷疑，波音還是不是從前的波音？
是那個一直以安全為理念，專注航天飛行的波音。
還是追名逐利，享受自己航天霸權的波音？
亦或是沉迷於和空客這個1970年才發展起來的小弟進行各種“不正當”競爭的波音？
無可置疑的波音是世界最大的航空航天業公司，是領袖企業。
如今的波音已經103歲了，樹大根深，在各行業和都有涉及。他們的口號是"為使世界變得更加美好"。
這次737max-8的事故，也許對他們而言，不過是蜉蝣撼樹，不痛不癢。
我們仍在等待最終的調查結果。希望波音能徹查事故結果，將這個機型的問題給予改進或者召回。
希望波音負起該負的責任，做好該做的事。
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