北京時間11月25日，F1 2018賽季收官之戰在阿布扎比的亞斯碼頭賽道上演。梅賽德斯車隊的漢密爾頓拿下了個人本賽季的第11場勝利，也是其職業生涯第73勝，法拉利車隊的維特爾獲得第二，紅牛車隊的維斯塔潘第三。
從3月23日在澳大利亞舉行的2018第一場比賽，到11月25日在阿布扎比進行的最後一場，賽事歷經了248天，走過了21個國家。
作為比賽的靈魂，除了賽車手過硬的技術、強大的個人魅力和體育精神，還有各個車隊的比賽用車。不論從性能還是安全角度，賽車的技術革新是讓F1賽事變得更吸引人眼球的關鍵。
首次採用“人字拖”——Halo座艙保護裝置
今年的賽程，國際汽車運動聯合會（FIA）引入了Halo座艙保護裝置，因為開放式座艙在比賽中發生事故時，車手常因頭部被碎片擊中而受到嚴重傷害。
這項規定所帶來的，是各家車企需使出看家本領，將裝置增加的車身重量考慮進設計中，儘量減少對比賽結果的影響。
F1賽車集錦，每年都在更新
每一個F1新賽季，車隊合作方多多少少都會有所變動，參賽車型也會在各方面有所提升，特別是今年還增加了指定的Halo座艙保護裝置。
- 梅賽德斯AMG車隊
參賽車型：F1 W09 EQ Power+
據官宣說，這輛車在各個方面都比上一代有所改進，“EQ Power+”代表品牌未來的高性能混合動力車型。
- 法拉利車隊
參賽車型：SF71-H
這是Ferrari在 F1賽場上製造的第64輛賽車，軸距較上一代稍長、側面的冷卻系統做了修改。按照車手維特爾的說法，它似乎適應於任何賽道。
- 紅牛車隊
參賽車型：RB14
2018賽季，紅牛第一次聯手阿斯頓·馬丁，在新賽車的空力系統上做了較大的改變。
- 威廉姆斯車隊
參賽車型：FW41
FW41是威廉姆斯技術總監帕蒂-洛維和空氣動力學主管德-比爾攜手打造的首款作品，搭載梅賽德斯引擎，重點在於空氣動力學方面的改進。
- 邁凱輪車隊
參賽車型：MCL33
今年，邁凱倫和本田取消合作，新的 MCL33 賽車成為52年來第一輛搭載Renault動力的McLaren賽車，外表塗裝回歸經典的Papaya Spark「木瓜橘」。
- 印度力量
參賽車型：VJM11
以亮眼的粉色塗裝為主，多了一些白色點綴，搭載的是梅賽德斯的引擎。Force India此前連續兩年拿下年度第四名。
- 紅牛二隊
參賽車型：STR13
小紅牛搭載的是本田發動機，之前車手布蘭登·哈德利在首輪測試後，認為新引擎的表現堪稱完美，可靠性甚至強於上賽季的雷諾。在發動機的意見上，小紅牛隊和邁凱倫似乎剛好相反。
- 哈斯車隊
參賽車型：VF18
在去年的 VF-17基礎上進行了改良，由於新增了Halo，車輛重心更高，小幅修改了空力套件和底盤設定，讓車輛擁有更佳狀態。
- 雷諾車隊
參賽車型：RS18
新的RS18賽車塗裝上使用了更多的黑色，改進了懸吊系統以及空力系統，增加更多下壓力。
- 索伯F1車隊
參賽車型：C37
阿爾法·羅密歐聯手索伯車隊迴歸這項頂級汽車賽事，C37搭載了法拉利SF71H的同款引擎。
移動的廣告，車企都熱衷借賽事營銷
研發F1賽車雖然燒錢，但是車企們卻一直熱衷於借賽事營銷。
一方面，F1賽場具有強大的光環效應，自帶移動廣告屬性，是品牌展現自我的絕佳場所。每年20站左右的比賽，幾十個國家的電視轉播，高達600億人次的年收視率，這樣的品牌傳播效應不可小覷，而且逐年在擴大。
另一方面，F1比賽用車雖然不是普通家用車，卻直觀反映車企的汽車研發技術是否過硬。因為技術難度更高的F1用車如果在賽場上表現出色，是不是就意味著，家用車設計也不成問題。
最後一點便是營銷策略，大部分人不喜歡被強行推銷的感覺，但是汽車品牌如果常常出現在比賽中就另當別論了，體現的是資金、技術的實力，形成的是潛移默化的影響力。
如果說，比賽總有迎來結束的那一天，唯有汽車技術革新將一直持續。
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