中國摩托車產業歷經30餘年風雨洗禮，從誕生到2000年以前的穩步發展，至2000年-2007年的產業高峰，以及2008年以後的持續下行，產業一直未整體走出低谷。 即使像春風、錢江貝納利、隆鑫、宗申、大冶等品牌中大排量產品持續推向市場，但1%的市場份額即使提升，仍然無法堅挺已經疲軟十年的中國國內市場大局。出口低迷，內銷乏力，中國摩托車產業的寒冬依舊還未過去，但對新產品的研發，動力系統的革新以及未來市場的佈局卻越加緊迫，成本高企，還要對企業未來做出鋪墊，是留是走還是守，擺在中國摩企面前的抉擇依然燙手！
2017短暫結束五連跌
中國摩托車產銷量從2011年開始，一直維持下滑趨勢，2017年短暫回暖。據中國汽車工業協會統計分析，2017年中國摩托車行業共產銷整車1714.57萬輛，銷售1713.49萬輛，與2016年生產1682.08萬輛、銷售1680.03萬輛相比，同比上升1.93%和1.99%，結束連續5年下滑趨勢。其中，二輪車產銷1509.36萬輛和1508.72萬輛，與2016年產銷量相比，雙雙上升2.44%；三輪車產銷205.22萬輛和204.76萬輛，與2016年產銷量相比，同比下降1.64%和1.20%。
總體而言，2017年的產銷數據，大大提振了產業的信心。
2018年再次步入下行
據中國汽車工業協會統計分析，截止2018年10月，摩托車產銷環比、同比均下降。1-10月，全行業累計產銷1299.77萬輛和1302.37萬輛，同比下降7.73%和8.05%，降幅比1-9月擴大0.38和0.48個百分點。其中，二輪摩托車產銷1168.02萬輛和1170.06萬輛，同比下降5.57%和6.01%；三輪摩托車產銷131.75萬輛和132.31萬輛，同比下降23.25%和22.82%。1-10月，全行業摩托車產銷率為100.2%，比上年同期下降0.35個百分點。
2018年10月單月，摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江、力帆、隆鑫、銀翔、五羊-本田、北方企業、宗申、新大洲本田、廣州大運和錢江股份，分別銷售17.86萬輛、8.34萬輛、8.14萬輛、8.11萬輛、6.69萬輛、6.4萬輛、6.2萬輛、5.47萬輛、4.8萬輛和3.21萬輛。與上月相比，10家企業銷售量均下降；與上年同期相比，3家企業小幅增長，7家呈不同程度下降。10月，上述十家企業累計銷售75.22萬輛，約佔摩托車總銷量的64.88%。
出口環比再次下跌
我國摩托車出口量近年整體呈下降趨勢，2017年摩托車出口結束了自2014年以來連續三年的下降趨勢，呈現較快增長。2017年全年累計出口928.76萬輛，同比增長14.17%。但2017年摩托車出口領域的曙光瞬間閃耀之後，下行迷霧再次瀰漫2018年度。
據中國汽車工業協會對摩托車生產企業出口情況統計，2018年10月單月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列(110ml
出口目的地市場集中度依舊是東南亞、拉美、西部非洲，其中，緬甸、菲律賓、墨西哥、委內瑞拉、秘魯、尼日利亞、多哥、土耳其等國依舊是重要的出口目的地國家。2018年由於中美貿易摩擦的發生，摩托車對美出口受到一定程度的影響，另外隨著多個國家貨幣對於美元的貶值，是海外採購商的貨物採購數量受到影響；另外部分國家的美元外匯儲備不足，也將影響部分中國企業的海外應收貨款。
排量來看，150ml
內銷下跌超100萬輛
2018年1-10月，中國摩托車內銷690.11萬輛，2017年內銷797.15萬輛，中國摩托車內銷市場較之17年下跌超過100萬輛。
本年度產業再次下行，一是三四線城市的房地產造城運動人為的炒高了房價，掏空了本就縮水的百姓腰包；二是日益嚴苛的環保標準和貨幣通脹，提高了整車製造的採購、生產成本；三是民工返鄉的大潮，讓企業用工成本上升；四是相當一部分企業徘徊在是否繼續堅守陣地的決策上。其中，隨著嘉陵、建設等老牌摩托車企業退出摩托車領域，江浙版塊經歷震盪，深深的打擊了部分企業高層對產業前景的預期。
2018年，鋒線品牌市場份額保持增速，2017年數據來看，鋒線品牌增長幅度遠遠高於平均水平，個別品牌銷量的增幅甚至超過20%，市場集中度越來越高。目前，國內摩托車市場正在趨向品牌化、品質化、高端化、服務化。新城鎮建設，貢獻了大部分高端摩托車消費份額。
隨著電動車標準出臺，電動摩托車的生產製造將更加規範，電動車部分市場份額將有可能為燃油摩托車所取代；而已經邁入3C、准入門檻多年的摩托車企業，部分已經進軍電動摩托車領域，電動車門檻的提高，市場缺口會順利由這些具有資質的摩托車製造企業來部分補充。
未來摩托車產業逐步回暖
2017年中國摩托車產業有回暖跡象，但2018年1-10月，摩托車市場又重回下行的局面。在未來，摩托車產業將短暫萎靡之後，將重新步入回暖預期。
2018年年關將至，環保愈加嚴苛，不僅是國Ⅳ標準，包括一些汙染性配套企業的整頓，使整車製造企業在國Ⅳ標準下需要付出的成本清單更加高昂，原材料是否出現新一輪的漲價也未可知。這些會使產業格局再次深度洗牌，品牌集中度會進一步提升。總體上看，中國摩托車產業會逐步邁入回暖，首先部分城市已經在禁摩政策上有所鬆動，西安就開了很好的先例；另外，汽車消費的逐漸降溫和油價的高企、電動車和助力車產業的規範都將使經濟適用、通勤快速的摩托車重新進入人們的視野。
比較值得期待的是，摩托車新品的推出也正在改變年輕一代對於鈴羊系的老舊印象，摩托車正在逐漸迴歸運動、時尚，年輕一代群體就是我們摩托車產業的未來。
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