中国摩托车产业历经30余年风雨洗礼，从诞生到2000年以前的稳步发展，至2000年-2007年的产业高峰，以及2008年以后的持续下行，产业一直未整体走出低谷。 即使像春风、钱江贝纳利、隆鑫、宗申、大冶等品牌中大排量产品持续推向市场，但1%的市场份额即使提升，仍然无法坚挺已经疲软十年的中国国内市场大局。出口低迷，内销乏力，中国摩托车产业的寒冬依旧还未过去，但对新产品的研发，动力系统的革新以及未来市场的布局却越加紧迫，成本高企，还要对企业未来做出铺垫，是留是走还是守，摆在中国摩企面前的抉择依然烫手！
2017短暂结束五连跌
中国摩托车产销量从2011年开始，一直维持下滑趋势，2017年短暂回暖。据中国汽车工业协会统计分析，2017年中国摩托车行业共产销整车1714.57万辆，销售1713.49万辆，与2016年生产1682.08万辆、销售1680.03万辆相比，同比上升1.93%和1.99%，结束连续5年下滑趋势。其中，二轮车产销1509.36万辆和1508.72万辆，与2016年产销量相比，双双上升2.44%；三轮车产销205.22万辆和204.76万辆，与2016年产销量相比，同比下降1.64%和1.20%。
总体而言，2017年的产销数据，大大提振了产业的信心。
2018年再次步入下行
据中国汽车工业协会统计分析，截止2018年10月，摩托车产销环比、同比均下降。1-10月，全行业累计产销1299.77万辆和1302.37万辆，同比下降7.73%和8.05%，降幅比1-9月扩大0.38和0.48个百分点。其中，二轮摩托车产销1168.02万辆和1170.06万辆，同比下降5.57%和6.01%；三轮摩托车产销131.75万辆和132.31万辆，同比下降23.25%和22.82%。1-10月，全行业摩托车产销率为100.2%，比上年同期下降0.35个百分点。
2018年10月单月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、力帆、隆鑫、银翔、五羊-本田、北方企业、宗申、新大洲本田、广州大运和钱江股份，分别销售17.86万辆、8.34万辆、8.14万辆、8.11万辆、6.69万辆、6.4万辆、6.2万辆、5.47万辆、4.8万辆和3.21万辆。与上月相比，10家企业销售量均下降；与上年同期相比，3家企业小幅增长，7家呈不同程度下降。10月，上述十家企业累计销售75.22万辆，约占摩托车总销量的64.88%。
出口环比再次下跌
我国摩托车出口量近年整体呈下降趋势，2017年摩托车出口结束了自2014年以来连续三年的下降趋势，呈现较快增长。2017年全年累计出口928.76万辆，同比增长14.17%。但2017年摩托车出口领域的曙光瞬间闪耀之后，下行迷雾再次弥漫2018年度。
据中国汽车工业协会对摩托车生产企业出口情况统计，2018年10月单月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列(110ml
出口目的地市场集中度依旧是东南亚、拉美、西部非洲，其中，缅甸、菲律宾、墨西哥、委内瑞拉、秘鲁、尼日利亚、多哥、土耳其等国依旧是重要的出口目的地国家。2018年由于中美贸易摩擦的发生，摩托车对美出口受到一定程度的影响，另外随着多个国家货币对于美元的贬值，是海外采购商的货物采购数量受到影响；另外部分国家的美元外汇储备不足，也将影响部分中国企业的海外应收货款。
排量来看，150ml
内销下跌超100万辆
2018年1-10月，中国摩托车内销690.11万辆，2017年内销797.15万辆，中国摩托车内销市场较之17年下跌超过100万辆。
本年度产业再次下行，一是三四线城市的房地产造城运动人为的炒高了房价，掏空了本就缩水的百姓腰包；二是日益严苛的环保标准和货币通胀，提高了整车制造的采购、生产成本；三是民工返乡的大潮，让企业用工成本上升；四是相当一部分企业徘徊在是否继续坚守阵地的决策上。其中，随着嘉陵、建设等老牌摩托车企业退出摩托车领域，江浙版块经历震荡，深深的打击了部分企业高层对产业前景的预期。
2018年，锋线品牌市场份额保持增速，2017年数据来看，锋线品牌增长幅度远远高于平均水平，个别品牌销量的增幅甚至超过20%，市场集中度越来越高。目前，国内摩托车市场正在趋向品牌化、品质化、高端化、服务化。新城镇建设，贡献了大部分高端摩托车消费份额。
随着电动车标准出台，电动摩托车的生产制造将更加规范，电动车部分市场份额将有可能为燃油摩托车所取代；而已经迈入3C、准入门槛多年的摩托车企业，部分已经进军电动摩托车领域，电动车门槛的提高，市场缺口会顺利由这些具有资质的摩托车制造企业来部分补充。
未来摩托车产业逐步回暖
2017年中国摩托车产业有回暖迹象，但2018年1-10月，摩托车市场又重回下行的局面。在未来，摩托车产业将短暂萎靡之后，将重新步入回暖预期。
2018年年关将至，环保愈加严苛，不仅是国Ⅳ标准，包括一些污染性配套企业的整顿，使整车制造企业在国Ⅳ标准下需要付出的成本清单更加高昂，原材料是否出现新一轮的涨价也未可知。这些会使产业格局再次深度洗牌，品牌集中度会进一步提升。总体上看，中国摩托车产业会逐步迈入回暖，首先部分城市已经在禁摩政策上有所松动，西安就开了很好的先例；另外，汽车消费的逐渐降温和油价的高企、电动车和助力车产业的规范都将使经济适用、通勤快速的摩托车重新进入人们的视野。
比较值得期待的是，摩托车新品的推出也正在改变年轻一代对于铃羊系的老旧印象，摩托车正在逐渐回归运动、时尚，年轻一代群体就是我们摩托车产业的未来。
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