3月14日凌晨1點半左右，舉世矚目的在建超級工程虎門二橋項目大沙水道橋順利完成終極考驗 。此前3月12日，虎門二橋坭洲水道橋已完成荷載試驗。在近10天的動靜態荷載試驗過程中，最多時有120輛重型卡車重裝上陣，對虎門二橋進行瘋狂碾壓。虎門二橋從容應對，各項數據完美呈現，重型卡車紛紛表示心服口服。
▲虎門二橋荷載試驗
虎門二橋項目荷載試驗工作是從3月5日晚上7點開始的，其中坭洲水道橋荷載試驗從3月5日至3月12日，大沙水道橋荷載試驗從3月10日至3月14日。
▲虎門二橋規劃圖
虎門二橋在虎門大橋上游約10公里處，西至廣州市南沙區東湧鎮，經海鷗島，跨越珠江後，東至廣東東莞市沙田鎮，主線全長12.89公里；包括大沙水道橋、坭洲水道橋兩座懸索橋。虎門二橋大沙水道橋主跨1200米，坭洲水道橋跨徑1688米，目前排在世界第二位，也是全球最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。
下面的圖片是虎門二橋實景圖，對比上下兩幅圖片就會發現，一座大橋從一張效果圖，不到幾年時間就變成了一座真實的超級工程，建設者的貢獻真的令人敬佩。為他們點贊！
▲虎門二橋實景圖
虎門二橋荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分。其中，最大工況的靜態荷載試驗過程中，120輛重達4200噸大貨車分批行駛上橋，按照要求停放在大橋橋面預先劃定的120個停車位，進行分級加載。在動態荷載試驗中，由2輛滿載共70噸的載重貨車，以每小時10至60公里不等的速度，同步在大橋上行駛測試。
▲虎門二橋與虎門大橋位置圖
此前，超級建築給大家介紹過幾座大橋荷載試驗的事，大家每次看到幾十輛、上百輛重型卡車裝載著砂石物品瘋狂碾壓大橋，都會覺得非常震撼，也不禁為中國超級工程的質量喝彩。但也總有一些朋友提議應該上更多的大卡車，可以上幾十輛、上百輛“百噸王”試一下，看看大橋到底最多能承受多大的重量。其實這是對的橋樑荷載試驗的誤解。
載荷試驗是橋樑工程特別是大跨度、複雜結構的橋樑在竣工前必須進行的一項重要檢測試驗。目的是通過試驗，檢驗橋樑結構施工質量、受力性能、承載力等指標是否達到設計要求，瞭解橋樑結構的實際工作狀態，以對橋樑結構的正常使用性能、強度、剛度、裂縫等各項指標，以及對橋樑結構的實際承載能力做出全面的評價，為橋樑交（竣）工驗收提供重要的科學依據，為橋樑的管養維護提供合理的建議。
載荷試驗並不是對大橋進行極限承載測試，更不是對大橋進行破壞性試驗。因此，上多少卡車，裝多少重物，都是按照測試設計要求進行的，只要能測的需要的數據就可以了，並不需要上太多的卡車，當然更不是非得把大橋壓塌了才算數。
▲南京長江大橋通車前荷載試驗
1969年9月26日，為檢驗南京長江大橋質量，建設者使用了80多輛62式輕型坦克和60多輛輪式裝甲車輛，以50米為間距，依次通過大橋，車隊綿延近10公里，62式坦克每輛重21噸左右，裝甲車每輛重10噸左右，加起來總重超過了2000噸。
▲鴨池河大橋荷載試驗
鴨池河大橋荷載試驗採用48輛大貨車分成四列對大橋進行了靜力荷載試驗和動力荷載試驗。
▲港珠澳大橋靜載試驗
2017年11月，港珠澳大橋靜載試驗，試驗人員通過兩輛滿載共70噸，相當於約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上行駛，測試大橋通車條件下所產生的實際承載能力、晃動、振幅、位移等數據。
▲筍溪河特大橋荷載試驗
2018年5月，重慶江津至貴州習水高速公路筍溪河特大橋荷載試驗，選用48臺、每臺標定35噸重的汽車，總重量達到了1680噸。
▲雲南保騰高速龍江特大橋荷載試驗
龍江特大橋使用了68臺、每臺總重35噸的車輛分成四排依次對大橋進行了靜力荷載試驗和動力荷載試驗。
因此，橋樑荷載試驗不是大卡車越多越好、越重越好。橋樑荷載試驗目的是判斷橋樑承載能力是否符合設計要求和相關規範要求，確定工程的可靠性，為今後長期健康監測提供初始數據，也為日後養護、管理的決策提供科學依據和支持。
▲虎門二橋大沙水道橋荷載試驗
虎門二橋荷載測試中不光是使用的大卡車，還在不同位置安裝了數百個傳感器，用來採集試驗中橋樑各部位的應力、變形、溫度等數據。試驗中，傳感器將記錄下靜態荷載和動態荷載的相關數據，在第一時間傳輸到技術人員的測試系統裡，技術人員通過系統反饋的數據，進行現場研判，判斷測試數據是否符合設計及相關規範要求。
從虎門二橋整個荷載試驗來看，坭洲水道橋、大沙水道橋荷載試驗結果和設計要求非常吻合。虎門二橋順利通過了終極大考，將在5月1日前建成通車。屆時，這座雙向8車道的高速公路標準、設計時速100公里、橋樑標準寬度40.5米，創兩項世界之最、三項中國第一的超級大橋，將魏然矗立在粵港澳大灣區，為粵港澳人民的交通出行和經濟社會發展做出巨大貢獻。
120輛重卡瘋狂碾壓，虎門二橋決勝終極考驗！是不是很震撼？
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