據報道，作為先遣隊，我國第一家極地飛機"雪鷹601"將帶著考察隊員前往南極中山站。這也是我國執行的第35次南極考察。比較尷尬的是，"雪鷹601"在前四次前往南極考察時，到達南極後都只能停在俄羅斯建立的機場。因此每次都要做大量協調工作，那是因為我們在南極沒有永久性機場 。
圖中標記的紅色線考察隊行走線路。
從南極半島區域的羅斯拉站進入，轉到聯合冰川機場，再轉場到南極點，最後到達中山站。
其實中國不是現在才在南極建立飛機場，早在2009年，在中國第25次南極考察期間，我國就在南極崑崙站以西約3公里處，修建起長4公里、寬50米的"崑崙機場"跑道。在2010年，我國第26次南極考察隊在南極內陸冰蓋上再修建起一座簡易機場 "飛鷹機場"。機場有長600米、寬50米的機場跑道。
在"雪鷹601"投入使用後，也就是在2015年，我國就開始籌劃在南極冰蓋上建設自己的永久機場，跑道尺寸預計為1500米長80米寬，南極考察隊也在機場位置開展了測繪工作，而本次考察隊的重要任務，就是建設永久性的機場，未來還將建完整的航空港。
但在南極建設機場的難度很大。
我國南極建立的永久機場的備選位置位於冰蓋上，但冰蓋是運動的。因此，首先要找到一塊冰蓋運動比運動幅度小的地方。而我國進行了一年的冰流場觀測，就是為了解決這個問題。
除此之外，機場的對跑道的摩擦力要求很大，而南極幾十米厚的鬆軟積雪顯然無法滿足起降要求，這就需要人為的進行改造。改造流程：先用雪鏟將積雪初步處理，後再用壓雪機壓實，將積雪變成摩擦力大的表面。反覆此過程，但工作難度可很大。
而且，飛機要想起飛，對當地天氣了解也十分重要，為解決這個問題，再3年前，我國已在南極架設自動氣象觀測站，積累氣象數據和信息。
而中國作為南極科考大國，也必須確保考察活動的後勤保障能力。因此，建永久機場意義就顯得更加重要，它連接著我國在南極戰略的需求，同樣也為我國在南極擁有空域管理發言權提供了必要條件。
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