10月24日9時
港珠澳大橋正式通車！
粵港澳大橋
這座世界上最長的跨海大橋，被公認為“當今最具挑戰性的工程”，僅島橋隧集群工程就長達35.6公里。建設者需要在鬆軟地基上建成世界最長、埋深最大的海底沉管隧道，並在水深10餘米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島，實現海中橋隧轉換銜接。
建設港珠澳大橋前，中國在此領域的技術積累幾乎為零。擺在港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴面前的就是一張白紙。
2011年，在與一家荷蘭公司商談沉管安裝的技術合作時，該公司開出了高達1.5億歐元（當時約合15億人民幣）的諮詢費。
談判過程異常艱難，最後時刻，林鳴提出能否以3億元人民幣換取最重要、風險最大部分的技術支持。
對方的回答非常簡單：“只能給你們唱首歌，唱首祈禱歌。”
面對羞辱，林鳴徹底醒悟：核心技術買不來也求不來，只能靠自己！
“我們的起步是零，往前走一步就會變成1。”在8年的建設過程中，林鳴和他的團隊經受了無數考驗，將國外同行眼中的不可能變成可能，一項又一項“零”的突破，終於使港珠澳大橋如蛟龍般橫亙滄海。
港珠澳大橋這條“蛟龍”，飛越伶仃洋，全長55公里，集橋、島、隧道於一體，是世界最長的跨海大橋。被英《衛報》評為“新世界七大奇蹟”之一！
世界新七大奇蹟
是國家的實力和國人的自豪
2015年，英國《衛報》發表了一篇文章，文章中，將港珠澳大橋譽為“現代世界新七大奇蹟”之一。而中國人，更習慣將港珠澳大橋稱為“超級工程”。
▲港珠澳大橋（視覺中國）
作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋全長55公里，橫跨伶仃洋，東接香港，西連珠海、澳門三個城市，設計使用壽命120年。可抗颱風16級。
今年9月，超強颱風“山竹”來襲，強度為17級。港珠澳大橋不但主體橋樑、海底隧道、人工島，就連橋面上護攔、路燈都安然無恙，經受了史詩級考驗。
其主體工程主樑鋼板用量達42萬噸，相當於10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。其工程體量之巨大、建設條件之複雜，質量標準之嚴格，都是以往世界同類工程沒有遇到的。被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”。
港珠澳大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要建設兩座面積各10萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換，是大橋建設技術最複雜，建設難度最大的部分，極具挑戰性。
當時中國工程師的沉管隧道建設經驗，為零。
也許有人會有這個疑惑，為什麼一定要建造一條長達6.7公里沉管隧道？其實，這是當時“不得不做”的選擇。
首先，港珠澳大橋需要跨越的伶仃洋是全世界最繁忙的海域之一，每天約有4000艘貨輪進出，其中包括一條30萬噸級的航道，航道預留深度需要24米。為了保證航道不受影響，港珠澳大橋的高度最少為80米，橋塔高度最起碼在250米-300米。
▲港珠澳大橋
其次，伶仃洋周圍有香港國際機場、澳門國際機場和珠海金灣機場，海域上空每天有1800架次飛越航班，空中航路要求橋塔高度則不能超過150米。
最後，伶仃洋還是國家級白海豚自然保護區，施工過程中不能影響自然生態，妨礙白海豚棲居。
種種因素疊加在一起，深埋沉管隧道成為了擺在林鳴桌上的唯一解決方案。深埋就意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載。在港珠澳大橋之前，全世界已經建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。
在港珠澳大橋創造的一項項世界之最面前，我們感受到的不僅僅是千千萬港珠澳大橋建設者們的付出和智慧，以及一個國家的強大和實力，標誌中國從橋樑大國走向橋樑強國。
這更是讓十幾億中國人的自豪，畢竟放眼全世界，能和港珠澳大橋相媲美的，屈指可數！
一橋飛架東西
上班不再像“取經”
港珠澳大橋開通後，從此一橋飛家東西，天塹變通途。對於群眾最直接的改變就是：大大縮短了粵港澳三地的通勤時間。香港，澳門，珠海，將形成“一小時都市圈”。從此上班不再像“取經”，徹底解除通勤的煩惱。
港珠澳大橋的總投資超過1000億元，據估算，如果僅靠收取過橋費，它需要幾十乃至上百年才能收回成本。
通車後，從香港開車去澳門只需30分鐘，大大促成了珠三角經濟的一體化，其社會價值是無法估量的。
當然除了時間縮短，還有更棒的便利，就是通勤的方式也變得多種多樣，你可以根據自身的實際情況進行選擇。
除了這些，如果你想從市區到市區，也可以選擇跨境巴士。當然，你也可以根據自己的情況選擇自駕。只是，記得要申請跨境私家車的配額！
所以，如此便捷的交通，可謂是真真解決廣大上班族的難題，怎麼能叫人不為之歡呼呢？
港珠澳大橋打破天塹
從此人才流動暢通無阻
上班通勤的問題解決後，那麼大橋上湧動的就不只是車流，還有“人流”。港珠澳大橋開通後，便利的交通助力經濟的發展，經濟發展則會創造更多就業機會。就業機會一多，那麼人才便會開始流通。
伴隨著港珠澳大橋的開通，香港，澳門，再加廣州、深圳、珠海、中山、惠州、東莞、肇慶、江門、佛山這9個廣東省內城市，形成了一個的粵港澳大灣區。
不足1%的國土面積，不足5%的人口總量，創造了國內生產總值的11%。這樣一個成績，在國際上的經濟發展大區中，也是名列前茅！
港資又是廣東改革開放最大的助推器，香港是廣州最重要的外資來源地。廣州與香港的經濟發展高關聯度。
在粵港澳大區內，所有的經濟資源和經濟成果都將實現共享，互通有無，人才、物品的時間流動成本都會大大降低。
一大批優秀的人在再也不必苦於地理位置的限制，而喪失很多職業發展的機會。而HR們也不必在因為自然條件的限制，錯失了很多優秀的人才。
只是，珠三角地區的HR未來可能面臨更多的港澳甚至外籍員工，對於HR們來說，也要要求自身不斷精進業務，才能更好的處理來自不同地域的員工！
無數建設者的付出
讓看熱鬧的外媒終於閉嘴
實際上，港珠澳大橋通車的意義，早已超出了大橋本身。“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”！
由於地質結構複雜、施工環境惡劣、技術標準高、環保要求高，這座橋樑從開工建設到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰。
因為大橋面臨的困難比較大，加之缺乏相關方面的經驗，於是只能向國外取經。於是，派中國的建設團隊赴韓國考察學習，想看一看已建成的巨加跨海大橋的設備情況，但是沒想到卻吃了“閉門羹”，被一口回絕，最後只能在遠處觀看。
走投無路，只剩下一條路可以走：自主攻關！建設者們就像是一個從來也沒有人教過，也沒有加時經驗的新手司機，要把一輛大貨車開上北京的五環三環！
大橋建設過程中，存在這很多極大的風險，每一次嘗試的開始，可能都是最後一次。
但是港珠澳大橋的建設者們，用他們的專業的職業能力和百折不撓的職業素養，在面臨無數難題時已久選擇迎難而上，靠著一股韌勁和不服輸的精神，終於建成了世界為之震驚的港珠澳大橋！
壯麗的超級工程背後，是建設們無數個心酸和立志的故事！
最後向建設者致敬！向我們強大的祖國致敬！
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