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阿斯頓馬丁，算是一個很老牌的豪華車品牌了，但是一路經歷風風雨雨從創立，百年老牌經歷過破產，收購，再破產，再收購。起起伏伏的百年才成就了今天的馬丁。
很早之前馬丁就發佈過suv的概念車，雖然只是概念版，但是毋庸置疑馬丁一定會進軍suv界。
我們這裡不談車，畢竟沒有上市的車一切皆有可能。
就談談為什麼豪門都開始做suv，論起來跑車公司做suv，第一個應該是保時捷，很早前保時捷面臨破產，讓保時捷不得不面對現實，第一款卡曼，boxter的發佈雖然拯救了保時捷，但是並不能為保時捷帶來真正的質變。所有就有了向市場妥協的卡宴，集運動，豪華為一身的卡宴一經面世就火遍大江南北。大眾給卡宴帶來的幫助也是毋庸置疑的。卡宴的橫空出世，也給那些生死掙扎的豪車公司指明瞭一條起死回生的路。
所以後來就有了，瑪莎Levante，蘭博基尼Urus，賓利添越，勞斯萊斯庫裡南。我們也可以看出，這是大眾下的一步棋，而且成功了，保時捷，賓利，蘭博基尼都屬於大眾集團，大眾成功的將保時捷卡宴成功複製給了蘭博以及賓利。
當然這一切都離不開市場的變化，當人們選購汽車越來越傾向於suv時，就意味著這些品牌早晚有一天會向市場妥協。商人都是追逐市場需求的。研發一臺suv，對於任何一個豪華品牌來講都不難，但是眼前的利益卻讓人紅了眼，卡宴以及macan讓保時捷一度成為全世界最掙錢的跑車公司。別的品牌為什麼要拒絕這塊肥肉呢
面對全世界上層人的需求，或許有很多老闆未必會選擇一臺跑車作為自己的商用車，但是如果是一臺豪華品牌的suv就會吸引過來很多有錢人買單。實用，品牌價值，豪華度都可以滿足時，就有了這個市場。
其實說來說去，簡單點說，大家都為了錢。
阿布車評
其實早在2015年的日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁就發佈了這款名為DBX的概念車，當時的定位是一款帶有跨界風格的豪華車型。
2018年年底，阿斯頓·馬丁向全球首次公佈，旗下首款SUV正式定名為DBX，其原型車全球測試已啟動，將從威爾士拉力賽賽段開啟，在全球各地的極端環境中對原型車進行全面測試。
據官方規劃，全新DBX將於2019年底正式發佈，並於聖安森工廠投產。
不止阿斯頓·馬丁，全球的超跑汽車品牌都開始推出SUV車型，賓利添越、勞斯萊斯庫裡南、蘭博基尼Urus，就連之前聲稱“打死也不造SUV”的法拉利也開始著手SUV車型的研發。
原因其實不難理解，簡單地講講我的看法。
雖然超跑汽車品牌表面上看起來很風光，但是真正盈利的品牌好像就只有保時捷和法拉利。
先說法拉利，這個品牌目前收入的途徑主要有
- 賣跑車：法拉利跑車的產品線可以說非常豐富，從270.8萬的入門級跑車Portofino到2250萬的旗艦級跑車LaFerrari，產品線範圍幾乎覆蓋了所有價格，所以很多土豪和富二代的第一款跑車就是法拉利。
參加賽事獲得獎金及贊助：單單一個F1賽事以及賽車周邊的各種收入就讓法拉利賺個盆滿缽滿了。
再來看保時捷，這個品牌的主要收入途徑有
賣車：其中，保時捷Cayenne、Macan和Panamera是銷量擔當，特別是兩款SUV的銷量直接撐起來整個品牌的銷量
- 賣配件：保時捷配件貴是出了名的，隨隨便便選裝個配件幾萬、十幾萬就出去了。
所以，對於一種超跑品牌來講，法拉利和保時捷兩個品牌有哪些可以借鑑的成功經驗呢？
參加賽事？拿什麼和法拉利PK？
賣跑車？賣不動貨，拿什麼掙錢？
所以，唯一最值得借鑑的，就是保時捷走的一條路——造SUV！
說到底，還是車企為了活下去，不得不豐富自己的產品線，況且，中國目前是世界上最大的單一汽車市場，中國人又酷愛空間大的SUV車型，這也在一定程度上讓一種超跑品牌有了造SUV的信心。
渦輪滾滾
因為為了迎合大眾市場 國道省道有的地區很難走 包括回老家等等 還有就是國人喜歡面子 注重出門臉面 難免有種越大越好的心裡 所以廠家會陸續出新款的SUV車型 還有就是諾基亞前提一樣 都變你不變一定會失利 大家都是隨大流的心裡 個性車性能車只存在於小資和富裕的家庭中
違心人5233728
目前全球的suv市場大熱，在道路行駛時，suv的數量有的超過了轎車的數量，suv未來的市場潛力很大，超跑和超豪華轎車紛紛推出suv是為了迎合全球市場，獲取利潤，壯大集團的力量。從賓利添越到蘭博基尼的urus再到勞斯萊斯的庫裡南，以及即將推出的阿斯頓馬丁旗下的suv，未來suv很有可能成為市場的主力軍！！！
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到底要什麼名字能註冊
因為錢，因為中國市場佔據的份額太大。
在兌現夢與想
怎麼說呢，現在我國買車的人目標大多偏向於suv，中國又作為消費大國，車企迎合大趨勢是一定的生存之道
生活有所需
同級別品牌之間都有相同車型，在市場才有競爭優勢
全tiao
廠家都是按市場的須求，推出新的產品。現在大眾主要還是接受SUV為多，這也是為什麼現在賣得好的原因！
山間小路與小蘑菇
市場需要，也是車企的生存之道
