辛福已來臨
現在自動擋變速箱首先可以分為三大類，AT、CVT和雙離合，問題中指的就是AT變速箱再具體細分，6AT、8AT和9AT的區別也很簡單，幾AT就是內部有幾個擋位，其實除了這三種以外，從4-10AT的變速箱現在市場上都有，擋位超過10個以後已經沒有什麼實際意義，所以也就沒有廠家再花投入進行研發製造了。
除了擋位數量不同以外，擋位越多在結構上相對就越複雜，需要的造價成本和維修費用就更高，雖然擋位少看起來在質量上要可靠一些，但具體也得看是哪個廠家生產的，畢竟技術上會有一定差異，現在AT變速箱比較有代表性的就是愛信6AT和採埃孚的8AT，前者對應的車型在價位上相對便宜一些，比如豐田、長安、大眾都有使用，後者對應的車型則相對偏於高端，最常用的品牌是寶馬，至於油耗在理論上檔位越多越省油，但和實際的調校水平也有很大關係。
擋位多了以後能對動力進一步細分，擋位差距較大的情況下，比如10AT和4AT顯然是前者更省油，如果擋位只差一兩個，比如5AT、6AT和7AT等，更主要的是取決於換擋邏輯，也就是擋位能否在最恰當的時間進行升降，假如調校的不是很“聰明”，該升不升該降不降，那擋位多出一兩個並不見得能多省油，如果在調校上屬於同一水平確實擋位越多越省油，但只是多一兩個擋位的話，那變速箱在省油的作用上並不是很明顯，更主要還得看發動機技術以及與整車的匹配等。
綜上所述，汽車是一個整體需要多個部件共同協調工作，並不能只因為某個部件而對整車的油耗以及性能等方面直接下結論，這就是為什麼有些車型採用同樣的發動機和變速箱，後期實際表現卻不一樣，硬件上的使用固然重要，但後期的調校同樣不能忽略，這也是汽車廠家的核心技術之一。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
各大車企整天宣傳說，我們的車配備6AT，8AT，9AT變速器！從來不介紹各個變速器之間的性能對比，這篇短文就專門介紹一下不同檔位自動變速器之間的差異！
變速器檔位數量越多，整車換檔質量就越好，換檔平順性越好，整車也必須是省油的，但同時價格也較高，所以現在8AT，9AT變速器一般都是20萬以上車輛才配備！
變速器檔位不同，說白了就是變速器內部傳動比不一樣罷了，6AT和8AT，9AT變速器內部行星齒輪組數量不一樣，導致變速器齒輪結合之間具有不一樣的傳動比！
檔位越多，傳動比差異越小，各個檔位切換的時候，對整個發動機轉速影響變化就越小！而較多的檔位，更有利於改變發動機轉速控制區間，如果正常駕駛，發動機轉速，在變速箱控制下，更趨於工作在高效運轉區域，整車油耗低也是理所應當！
多檔變速器真的這麼好嗎？
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檔位數多了，對變速器裝配及各個零部件加工精度要求也高，價格也就上來了！但大部分，我們車輛是不需要這麼多檔位變速器的，個人認為8AT已經足夠用了，如果檔位太多，變速器各個檔使用頻率就會下降，有時候經常跑市區的同學，7檔以上就用不上了，現在冠道9檔變速器，在高速上只有速度到達120kph才會到9檔，這樣的設計bug真不小，不是實用主義選擇！
總之，檔位數量越多，變速器尺寸越大，重量越重，科技含量越高，成本也越高，合適的車輛配合適的變速器才是最佳選擇！
以上，就是對變速器檔位數量的專業認識，還請各位大佬給予批評資指正，如果感興趣，可以關注“汽車概況”頭條號！
汽車概況
自動變速箱6at，8at，9at等等！大體的意思一目瞭然，也就是檔位的區別！但是檔位越多越省油_這個並不是絕對性的！
一款變速箱從研發設計到它上市使用，都需要很長一段時間的調教匹配，也需要很長一段的磨合，試驗。才能正常的投放市場上使用！
所以說一款變速箱製作並不是想象的那麼簡單，也並不是說隨便的加一個檔位就可以！這需要很大一個資金的注入，一個很長時間的研發調教！而且具體搭載什麼車上匹配什麼樣的發動機！
這個還需要很長一段時間的匹配路試，才能知道這款變速箱是不是真的能適應這款發動機，是不是真的能適應這款車，是不是能達到廠家設計的需求！所以變速箱的檔位越多，它內部的結構就越複雜。設計研發調教的時間相對來說也就越長一些！
一款變速箱檔位多了，對於車輛的節油方面不能說沒有，但是不可能是絕對的！這個具體還是要看匹配什麼樣的發動機，匹配什麼樣的車款。
如果一款車它搭載的自動變速箱檔位越多。那麼相對調教起來就越困難。相對換擋的平順性就要更好一些。因為檔位跟檔位之間的換擋時間，換擋間隙，相對來說也就越小，在市區的表現檔位越多，平順性也就會越好，高速的表現相對節油能力也就越強一些。
一個最簡單的例子，如果是同款車同一款發動機的匹配，完全可以滿足這款變速箱的需求，那麼正常在高速上，如果是6aT的變速箱發動機轉速要在2500轉到達120時速，如果是8at的變速箱差不多也就在2000轉左右就能到達120時速！
相對發動機的轉速更低，而來減少車輛的燃油經濟性），但是這個不可能是絕對性的（就比如某個品牌，本身就是2.0自然吸氣的發動機，加上本身的車輛自重，再配上一個多檔位的變速箱，它根本是不匹配的。
面對我們國內的高速公路最多就是120時速，如果實行更高的一個檔位，要超過這個限速的情況下，那無非也就是一個擺設，也不會實現節油的功能）所以具體還是要看什麼車，廠家怎麼去給它進行匹配！
一款車的變速箱的檔位多與少，這個主要還是看廠家怎麼去給他調教，怎麼去給他匹配！當然檔位越多的變速箱，它本身的製作成本就越高，相對來說它本身變速箱技術也就越高一些！
也能更好的給車輛做一個更好的更全面的匹配！所以現在很多高端車輛，也在不斷的追求本身的完美，來採用更高檔位的變速箱！單純個人觀點可以參考！
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您說對了一半，理論上檔位多會省油。變速箱好壞分變速箱質量，質量好可以跑50萬公里以上沒問題，多則幾百萬公里。
另一半就是電控，換擋邏輯。邏輯性好，開車平順加速會快。
舉個簡單例子，您可以關注一下國產車，或者合資車，馬力一樣的話，國產車的加速性一定沒有合資車加速快，並不是發動機馬力作假，而是變速箱換擋邏輯有差異。更深層次的發動機扭矩最大區間就不說了。
而國際幾大變速箱供應商，首先質量是已經做到極致了，壽命會有很大差異，故障率也會有差異。這個差異都是在10萬公里或者20萬公里後才會有比較大的區別，所以國產變速箱在正常代步也不會影響他的銷量。關鍵是電控邏輯好，平順性好，也會相應的省油，國產8AT不一定會比合資車6AT省油。檔位越多越省油沒有錯，關鍵要建立在電控邏輯相同的基礎上。所以事情不能說的太死。
頂級變速箱品牌豪車用的最多采埃孚寶馬，奧迪等品牌都有采用。這都是單離合技術極其成熟。還有愛信變速箱，日系車用的很多。雙離合頂級品牌PDK保時捷御用變速箱質量和電控無人能及。網上可以找到彈射起步50連彈，變速箱都沒問題。正常寶馬奔馳，奧迪變速箱3連彈射就會過熱保護。你想一下差距。雙離合大眾DSG都是比較有代表性的。所以您說的對了一半，另一半給您小補充一下
橘子願望69321267
6.8.9AT發動機前的數字有什麼意義呢？
AT就是自動變速箱的簡稱，更精確的是齒輪傳動式自動變速器。AT前面的數字代表了這臺變速器最大的前進檔位數量，比如6AT就代表了有6個前進檔位，8就代表有8個前進檔位，9就代表有9個前進檔位。你可以理解為手動擋的檔位。
檔位數字越大有什麼意義？
檔位數字越大自然檔位越多，結構中檔次就越多，檔位越多每檔的傳動比就越小。在實際換擋過程中，傳動比越小有2個好處，一是發動機的轉速可以得到很高的控制，讓發動機始終在最佳油耗區域工作，達到降低油耗的目的；二是換擋時的轉速差不會太大，導致換擋時的頓挫感太強。比如，你用6AT時發動機換擋後從2500降到1500，用了9AT後發動機換擋變成了從2300但1900，這樣頓挫感會降低很多。
檔位越多是要省點油，但是不多，比如CVT可以看作是檔位無窮多的AT，省油效果肯定比AT更明顯。
深藍月華
理論上講變速箱擋位越少越好，傳動效率高，由於現在發動機都是高轉速，擋位少會拖擋，就像一個人上樓梯三層三層上人費力，發動機同樣如此，所以必須採用多於四擋變速箱，讓發動機保特足夠的動力，這和高大上一點關係都沒有，現在人有幾個懂機械常識的，而且多加的擋是往低擋前面加，買際最高擋和四擋一樣的轉速比，就是這麼筒單，主要是和發動機匹配。
手機用戶5926707349
省油，平順，駕駛舒服吧，
我是俺們村最靚的仔
最多檔位的是日本的CvT有N個檔位，無級變速，檔位多與省油關係不是很大，因為無論什麼變速器最低檔和最高檔專動比是一樣的。
紅杉樹77
一個檔位絕對比多檔位省油
