據《越南快報》3月14日報道，越南國家鐵路局局長武光奎表示，越南正在考慮修建一條連接首都河內和北部邊境的鐵路。這條長約400公里的鐵路，從中越邊境的老街出發，途經河內及越南的8個省市，終點在港口城市海防，同時這條鐵路還將與雲南河口的泛亞鐵路東段連接，成為中越鐵路的一部分。近年來隨著越南經濟的發展，越南一直希望對鐵路系統進行更新和擴建，
但是究竟是選擇日本技術而是中國技術，選擇國際標準軌距還是繼續採用越南傳統的窄軌，越南人一直沒有作出決定。此次越南鐵路局決定聘請一家中國諮詢公司進行可行性研究，說明越南在這兩大問題上已經做出了一些自己的判斷。
越南地形狹長，修建鐵路解決交通運輸問題的費效比非常合適。早在法國殖民越南時期，越南就已經修建了不短距離的鐵路，越南獨立之後，雖然也在對鐵路系統進行維修和完善，但是進展不大。越南需要下更大的氣力，對現有鐵路系統進行現代化改造，提升運載能力和行駛速度，一方面可以提升國內物流、人流的速度，創造更多的經濟機會；另一方面也能與陸上鄰國更好的開展貿易往來。
越南更新鐵路系統，對於亞洲地區擁有普速鐵路和高速鐵路建設能力的中日兩國，都是巨大的商業機遇，兩個國家都願意讓利幫助越南。但是越南對於選擇哪個國家、哪種標準建設高速鐵路，更新現有的普速鐵路系統，始終比較迷茫。日本鐵路造價較高，而且近年來因為缺少訂單，製造工藝和製造技術都有退化的苗頭，2017年日本給英國修建的鐵路，運行首日就出現嚴重的空調故障，日本承建的印度高速鐵路還沒有開工，就已經超支嚴重。
（綠色為此次規劃的線路）
反觀中國的鐵路技術，最近40年進步迅速，實施經驗豐富、造價更為便宜，對於尚在經濟起飛階段的越南而言，性價比更高。但是越南又擔心採用鄰國的鐵路技術，會使得自己的鐵路系統與鄰國徹底連通，戰時鐵路系統會不會成為別人運兵的快速通道？其實80年前，山西軍閥閻錫山也曾經基於同樣的理由拒絕改造山西的窄軌鐵路系統，並沒有阻止日軍的入侵。更何況，現階段越南發生大規模戰爭的可能性並不大，總不能一直為了這種莫須有的戰爭，就放棄改造本國鐵路系統、發展對外貿易的機會吧。退一步講，即使未來真會發生大規模的戰爭，僅僅是鐵路系統的差異也是無法阻止的。現在越南可能已經在想明白了這其中的關節，這條老街-海防的鐵路選擇中資公司進行設計，就是越南多年思考的一個答案。
越南鐵路市場規模龐大，僅今年年初，越南國家鐵路局公佈的河內-胡志明高速鐵路項目造價就高達587億美元。更何況越南正處於東亞大陸至東南亞地區的主要路徑上，越南鐵路選擇何種技術標準，對於能否高效打通東亞和東南亞的陸上聯繫，對於中日兩國企業將來在其他東南亞國家鐵路項目上的競爭，都有著重要的指標意義，誰都不會輕易放棄。雖然這條老街-海防的普速鐵路，目前中資企業佔據了一定的優勢，但是日本企業還不會輕易放棄，他們還會採取一方面提供超低息貸款，一方面渲染鐵路對國防安全的威脅，這樣一明一暗兩手齊發的方式，爭取勝出。
閱讀更多 衝擊時評 的文章
