frank1997919
這是一個簡單的問題！“50萬以下無奔馳”！記住這個道理就好。
我相信，如果買的是進口奔馳，這個投訴率要低得多！因為品控不一樣。
北京奔馳屬於合資產品，近幾年奔馳的外觀設計很討巧，給了奔馳品牌在國內市場能與寶馬奧迪瓜分一部分市場提供了條件！奔馳銷售政策的差異和高高在上的態度，與奧迪寶馬的終端優惠相比又顯得力不從心。也可能正式這種高人一等的態度（無論是銷售還是售後）然後顧客也產生了優越感。國內奔馳的銷量相比前些年有了提升。
從自媒體人“此地無垠”王垠的寶馬五系與奔馳E級的10萬公里耐久性測試及拆車來看。奔馳的NVH做的並不好，也就是奔馳的品牌特色“舒適豪華”在50萬的國產E級身上並沒有得到體現，而且與同樣是國產的同級別五系對比來看差距很大！
從國產奔馳E的投訴來看問題主要集中在“輪胎走爛路易鼓包”和“避震易斷裂”。
前者屬於設計問題，一個為了視覺效果而儘量大的輪轂搭配一個為了減重和行駛安全而不配備備用輪胎直接用防爆胎，這樣的搭配一但走到坑坑窪窪的地方速度過快就會鼓包，導致輪胎報廢需要換胎！而防爆胎的價格還比普通輪胎要貴！
後者屬於配件供應商配件質量問題。避震腳座粗度不夠，焊接工藝不對導致強度不夠易斷裂。
從拆車結果看，隔音材料的選用不如華晨寶馬5.隔音材料的厚度不如華晨寶馬5系。
綜上所述質量問題引起的投訴是奔馳在國內的品控較差導致！
經常跑跑修理廠，也能得到一些經驗“國產c級及以下那根本不能叫奔馳”！
Lee140666018
這都是國人追求“名牌”還什麼一線豪車之說“寵”出來的結果，一定要BBA開著才有面子嗎？反正我不這麼認為，“面子”是自己努為奮鬥以及為人處世而掙來的，並不是任何名牌奢侈品裝出來的，買車我只選自己喜歡的追求舒適的配置，買車是自己的需求不是裝給別人看。所以我經過諸多比較歷經多次訂車→退訂的歷程最後又選訂了2019款凱迪拉克CT6鉑金版（在此申明我不是凱迪拉克的託，如有疑問可關注我、30天左右4s店交車了我可以證明你們看我只是個購買者）。謝謝，非喜勿噴！
雪底蒼松3
汽車品牌不是一朝一夕能建立起來的，反過來也不是中消協一年的投訴可以說不行就不行的，德國理念與日本不同，德國敢為天下先！反之日本就保守的多，成熟到要經過幾年觀風。日本的產品都有產品投訴，何況德系？先說德國日本車企，都是沉澱了上百年的技術，成熟而穩定的配件體系，德系，日系的工匠精神！反觀國產，能有二三十年的車企就已經很厲害了，況且二三十年都數易其主，核心技術根本就沒有存承，能做的出來都是這十年八年依靠強大的資金鍊硬攻出來的，並且還急攻近利！就算，就算核心技術差不了多了，但沉澱！！這個說是技術沉澱！！是沒有的，大的就不懂，比如說就軸承位，到底是外松裡緊耐用，還是依靠的是國處中間稍突耐用，只能依靠數據，如果過了十年，幾十年的技術沉澱，加上聰明的中國人，超過德日指日可待
意隨心動25
GLC和E投訴更多為麼315沒有人說話？
廣西秉森實業
正好身邊朋友有新款老款c級，老款的說將就開了，新款的也是說將就開了。。。
qq十三樓
奔馳品牌的溢價能力太強了。在國內大家提起奔馳想到的就是富豪、明星，目前的質量問題還不足以把百年奔馳拉下神壇。
祈遠求近
神壇很難很難上去，自然也不存在塌方式的跌落
