“L”在中國汽車屆是一個神奇的字母，從奧迪把A6變成A6L的時候，就註定了接下來的二十年中，大眾在中國不可避免的輝煌。因為你總會把錢花給最懂你的人。
L取得成功之後，大眾為中國帶來了T。但此時此刻卻非彼時彼刻，固執的德國人固執的認為中國人應該喜歡T，但收效甚微。在操控、動力輸出與更長的後排相比，很多人還是選擇了更長的後排，就算很少有人坐……
所以速騰L還是來了，帶著固執的德國人的固執，帶著刻板與偏見，帶著與現階段中國汽車市場格格不入的價格……
其實速騰L的價格和上一代速騰並沒有太大的改變，就像德國人眼中的自己還是那麼懂中國。
當德國人，欣喜若狂的，把速騰L擺在展示臺上的時候，突然發覺人們的目光並沒有徘徊在L上，而是看著T，更準確的是T前面的200，還有就是為什看起來什麼都減少了，價格卻更貴了。
1.2這個在大多數中國車主都難以啟齒的排量，就這樣冠冕堂皇的加了個T換成了200，搖身一變，李鬼變李逵，市井無賴成了梁山好漢。但當所有人都瞭解200等於1.2的時候，德國人會像午夜十二點之後的灰姑娘，沒有了漂亮的水晶鞋沒有了氣派的馬車，只剩下一身的狼狽。
眾所周知，今年的中國汽車市場將十分萎靡。在各大廠商都在緊急調整銷售策略的時候，萬眾矚目的速騰L，用以不變應萬變的姿態粉墨登場。
大眾也許永遠無法給出讓消費者選擇1.2速騰L的充分理由。沒有更經濟的油耗，沒有更好的動力，L變成了一個遮羞布，遮擋著資本最醜陋的原始姿態。
中國汽車行業在過去10年裡的高速增長，讓汽車廠商對新車的定價普遍虛高。消費者在選擇車型的時候，更多會選擇性價比較高的中配，而低配和頂配車大多無人問津。
但在滿眼的消費降級和經濟下行的2019年。低配車可能會成為購車人的首選。
這就與大眾本來的意願背道而馳了。1.2t存在的意義本就是為了更好的賣1.4T，大眾從來沒有讓他成為主力車型的想法。
這就像經濟危機時，被資本家倒入大海的牛奶，扔是為了更好的賣，扔是為了更多的榨取利益。但十年之前的手段時至今日還有效果嗎？中國人還那麼好糊弄嗎？大家拭目以待吧。
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