當地時間3月10日上午，一架從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴前往肯尼亞內羅畢的埃航波音737 MAX 8客機墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員，157人全部遇難。航班上的乘客共來自33個國家，含8名中國人。
中國駐埃塞俄比亞大使館工作人員表示，飛機墜毀地點距該國首都亞的斯亞貝巴約70公里，為郊區，驅車需1小時抵達。
中國駐埃塞俄比亞大使館獲悉，
遇難者中，
一名男乘客的護照出生地為湖北，
該男乘客詳細信息暫不清楚。
使館工作人員已密切聯繫
埃塞俄比亞政府和埃塞俄比亞航空公司，
要求其為失事航班乘客的家屬
提供相關幫助。
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埃航墜毀現場圖曝光
地面被砸出大坑，殘片遍地都是
埃塞俄比亞航空公司在其臉書（Facebook）官方賬號上發佈墜機現場圖片，圖中顯示墜毀地點散落著飛機上各種部件和乘客物品，該航空公司CEO已到達現場親自查看。
埃塞俄比亞航空公司Facebook圖片
事故現場地表被砸出大坑，殘片遍地都是，地面還散落著鞋履等乘客個人物品，沒有較大的殘骸，場景相當慘烈。
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埃航公佈遇難乘客國籍名單
其中8名中國人，5男3女
有一人來自湖北
據BBC報道，該航空公司公佈了機上遇難乘客的國籍名單。
失事的埃塞俄比亞航空客機上有32名乘客來自肯尼亞，18名加拿大人，9名埃塞俄比亞人，8名中國人，8名意大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，3名俄羅斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利時人，1名烏干達人，1名也門人，1名蘇丹人，1名多哥人（西非國家），1名莫桑比克人，1名挪威人，另有4名乘客持聯合國護照。
另據南方都市報 ，8名中國乘客分別為5名男性與3名女性，護照籍貫顯示來自陝西、浙江、山東、天津和湖北等地，包括多名遊客、中資公司派駐人員，1人系來自香港的聯合國環境署職員。我駐埃塞俄比亞大使館已啟動應急機制，正與埃塞俄比亞政府、埃航保持密切溝通，核實相關情況。
昨日晚間，新京報從中國電子科技集團獲悉，其職工周圓在此次事故中遇難。據介紹，周圓搭乘此次航班是為執行工作任務。
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埃航召開新聞發佈會
失事航班機長曾表示希望返航
當地時間3月10日下午，埃塞俄比亞航空公司就當天上午發生的波音737客機墜毀事故召開新聞發佈會，會上公佈了所有失事乘客的國籍，並表示將盡快展開調查。
據非洲新聞網，埃航CEO Tewolde GebreMariam表示，他們將盡快調查事故原因。GebreMariam表示，“常規檢查和維護中從未發現飛機存在問題，這是2018年11月引進的全新的飛機”。
此外，GebreMariam表示，失事班機的機長曾向塔臺表示，他遇到困境希望返航，塔臺也立即予以批准。
據北京青年報：昨日，波音回應稱正在密切監控有關情況。技術團隊隨時準備支持埃塞俄比亞航空公司的團隊。隨時準備在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。資深機長陳建國接受北青報記者採訪時表示，這是近期墜毀的第二架737MAX型飛機，對波音來說，壓力會很大。陳建國表示，通過已公開的飛行數據顯示，這架飛機失事前，最大地速（指航行中飛機相對於地球表面運動的速度）達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。具體原因還需要更多數據來分析。
據人民日報，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
按照民航資源網數據，截至目前，國內航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。
網友評論：
@乃見狂草：飛機下墜的那一刻，不知道他們有多絕望
@韻笙戲風華：曾經晚上從成都飛遇到強烈氣流，飛機顛簸的很厲害我們都記著安全帶，廣播裡一遍遍的說請大家不要解開安全帶，飛機正在通過氣流。可是我第一次遇到這麼強氣流，有一瞬間我感到飛機突然下降又突然升起反反覆覆，心理很害怕。因為你什麼都做不了，只能安靜的等著。所以想到墜毀飛機上的人們當時的感受真的很……唉
@愛桃子不能吃： 生命來來往往，哪有來日方長……且行且珍惜。這種機型不應該停飛嗎？
@湖南新聞弟：不在自己掌控單位內的風險永遠是最可怕的，逝者安息。出去還是儘量選最好的航空公司，雖然世事無絕對，但意外往往是複雜系統中最薄弱的環節引發的，所以選全系統管理能力最強的，算是最後一道保險吧。
飛機上有保命座椅嗎?
圖中紅色座椅表示火災時“你基本上掛了”，綠色座椅表示“還可以活下來做俯臥撐”。
一項英國民航局委託、由格林威治大學實施的研究成果顯示，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及後面的一排座位。最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。
該研究表明：坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機後面的乘客逃生的可能性僅為53%。坐在過道里的乘客從火災中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性僅為58%。
認識“黑色10分鐘”
所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這麼長。業內人士認為，失事後一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。
如何應對空難三種形式
①高空解體：在空中永遠要繫緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫。即便生還的幾率渺茫，也要在空中繫好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
②起飛失事：數數座位離緊急出口差幾排
起飛後失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。
在起飛前應觀察緊急出口在哪裡，儘量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道花多久能趕到緊急出口的位置。
③降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。
只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，就要保持頭腦冷靜，儘快遠離殘骸，生還幾率最大。
這些細節，或許能夠保護你
①繫緊安全帶，而不只是繫上
當飛機墜落時，腰間緊緊的安全帶能為你抵擋很大一部分衝擊力。
②別與家人分開
絕大多數人在飛機出事後的第一反應就是去尋找身邊的親人，如果相距較遠，無疑會延誤逃生時間，所以登記時儘量坐在一起。
③熟練掌握解開安全帶的方法
飛機安全帶不同於汽車安全帶，提前瞭解安全帶操作非常重要。
④選擇距離逃生口近的座位
倖存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，最好能找到處於兩個逃生口中間的位置，以增加安全係數。
⑤帶上防菸頭罩
如果你能從衝撞中倖存，下面要面對的就是大火和煙霧，必須學會快速帶上口罩的方法。
飛機墜落時逃生動作
①落地之前，做好防衝擊姿勢
飛機墜落時，會產生巨大的衝擊力，應該提前做好準備姿勢：小腿儘量向後收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，儘量貼近膝蓋。
②迅速褪去身上的尖、硬物品
應迅速將眼鏡、高跟鞋等褪去，防止落地時戳傷自己。當逃離機艙時，這些物品也可能會戳破逃生滑梯，影響逃生速度。
③艙內著火，迅速爬向“上風口”
當飛機墜落後，機艙內充滿刺激煙霧時，應立即以爬行姿勢向“上風口”移動，那裡往往是出口。記住，儘量在200秒內逃出機艙。
④根據紅色指示燈逃生
記住，飛機上的紅色燈是指示逃生艙門位置的，並非火警報警燈。當艙內視野較差時，應向指示燈方向移動。
⑤採取正確的跳滑梯姿勢
從滑梯撤離，應雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變，雙腿及後腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，迅速離開。
飛機失事前的一些預兆
①機身顛簸；
②飛機急劇下降；
③艙內出現煙霧；
④艙外出現黑煙；
⑤發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
⑥在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
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