汽車產業正在發生的核心變革——未來驅動系統的變革和發展主要有兩大趨勢——一是

內燃機技術本身要用效率來降低排放；二是通過高效率機電混合內燃機電動化的轉型升級。這種未來驅動理念正引領著全球汽車產業的創新和發展。而在SUV最專業的Jeep也在動力領域通過換芯升級來向世界宣告Jeep自身的全面進化；全新一代GME T4發動機的問世，為Jeeper帶來環保、高效和強勁的出行體驗，而2019年即將迎來動力總成全面換芯的Jeep又連出兩重拳，全新小鋼炮級動力總成及全球首款量產Jeep新能源車。

（GSE-T4 1.3T發動機）

小排量Jeep，邁向內燃機次時代

“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”的理念下，發動機小型化搭配渦輪是滿足內燃機高效低排放的最佳解決方案。Jeep這次帶來的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，相比市面上其他同排量車型，首先用四缸帶來平順性的絕對優勢，同時以第三代Multi-air全可變氣門調節技術為核心，實現了最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，動力堪比2.0L發動機，百公里油耗卻低至6.0L。

（GSE-T4 1.3T發動機）

進化至第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通過突破性地取消進氣門凸輪機構並改為電磁閥直接控制，不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率。第三代Multi-air全可變氣門調節技術通過多次開啟進氣門，實現了無級調節的效果，類似寶馬VALVETRONIC的效果。

（GSE-T4 1.3T發動機）

第三代Multi-air技術通過五種主要進氣門控制模式，對氣門升程曲線連續可變控制，能夠對氣門機構進行無級控制，能夠實現”米勒循環“+”壓縮比連續可變“的神奇效果，日產VC-Turbo發動機用複雜的曲柄連桿結構實現的可變壓縮比，Multi-air直接可以通過對氣門機構的無級控制就實現，結果就是燃油效率提升了20%，配合發動機啟停技術，

整車百公里油耗降至6L，你說神奇不神奇？

（GSE-T4 1.3T發動機）

同樣是小排量發動機，全新GSE-T4 1.3T發動機採用結構優勢更佳的四缸佈局，穩定性更好、整車NVH更優。結構上的先天優勢，更為Bed plate氣缸結構、曲軸活塞偏置技術和鋁合金發動機支架組成強大的“核心肌群”放大，提升發動機的穩定性和平順性。

全球首發新能源Jeep指揮官PHEV

Jeep大指揮官家族又將迎來新成員——全新Jeep指揮官PHEV，除了搭載與全新Jeep牧馬人同源的超強芯髒GME-T4 2.0T之外，又承襲獲得美國EPA滿分評級的混動技術。

Jeep指揮官PHEV

全新Jeep指揮官PHEV的NEDC油耗不高於1.7L/百公里，純電續航里程近70km，綜合續航里程超900km。

（全新Jeep指揮官PHEV SiEVT結構）

全新Jeep指揮官PHEV採用PS混聯結構，該結構通過發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源功率合理分配。全新Jeep指揮官PHEV採用電控無極變速箱SI-EVT系統，電控無極變速箱的雙電機可以作為發電機使用，持續輸出動力。SI-EVT系統的使用，進一步優化了全新Jeep指揮官的動力性能、燃油經濟性、質量、佈置和NVH。同時，這個系統可以回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量。