明明是三個人的電影，我長安馬自達CX-5必須有姓名！
文 | 太平洋汽車網
手握20萬元購車預算，能買到怎樣的緊湊型SUV？其實只要不強求所謂的“豪華品牌”，這個預算對於市場上大部分的主流緊湊型SUV來說是已經足夠的，甚至如果能再追加2-3萬的預算，就能把不少車款的次頂配甚至的頂配開回家。
可是如果你對動力系統有所要求，對自然吸氣發動機的可靠性親睞有加，又或者更習慣於自然吸氣發動機線性順暢的動力輸出—而非小排量渦輪增壓發動機打雞血式的短暫爆發，那麼經過“自然吸氣發動機”這個必選條件過濾之後，剩下的可選車型實際上不過寥寥數款。
在為數不多的這些自然吸氣候選車型當中，論綜合素質，日系品牌當仁不讓，其中尤以長安馬自達CX-5、東風日產奇駿以及一汽豐田RAV4榮放三款車型為代表。在這裡我們把這三款車型放在一起進行簡單的對比，希望能給大家的購車決策一些參考。
考慮到20萬元購車預算這一條件，我們進一步把車型細化為售價19.98萬元的長安馬自達
CX-52.0L兩驅智享型、售價19.93萬元的東風日產奇駿2.0L兩驅智聯舒適版與售價20.28萬元的一汽豐田RAV4榮放2.0L兩驅風尚X版，這三款車型指導價相差不大，同樣搭載2.0L自然吸氣發動機與前輪驅動，在配置上同樣處於同排量車系中的高配甚至頂配，可以說具有相當的代表性。外觀與空間表現
三款車型當中，長安馬自達CX-5的形象應該說是最為年輕個性的，一來馬自達本身就以年輕運動化的品牌形象示人，二來CX-5也剛剛完成更新換代。
第二代CX-5在外觀上採用了“魂動”的設計理念，車頭輪廓銳利，狹長的頭燈及大尺寸的U形進氣格柵使前臉更有視覺衝擊力。相對靠後的A柱設計使整車視覺重心向後延展，營造出蓄勢待發的力量感。
2.0L車型同樣採用雙邊單出排氣佈局，與車頂後窗上緣的小尾翼共同為車尾帶來了濃厚的運動感。
東風日產奇駿在國內SUV市場立足已久，兩代車型的積累在市場上同樣獲得了良好的口碑。
現行銷售的奇駿上市已有數年時間，在外觀上的新鮮度並不高，智聯舒適版在外觀上未作調整，依然採用最新的日產V-motion家族式前臉設計，寬大的鍍鉻V字形中網與大燈相連，以直來直去的線條強調整車的剛勁氣質。
豐田的產品一向給人中規中矩、不過不失的中庸印象，一汽豐田RAV4榮放的整體輪廓同樣如此，但在前臉的細節上不乏個性時尚的元素。分層式進氣格柵設計，讓前臉變得更有層次感，另外得益於大燈與中網的凌厲造型，RAV4榮放看起來並不臃腫，反而多了很多時尚氣質。
流暢的側面車身線條以及簡潔的尾部設計讓RAV4榮放看起來更時尚，也更符合家用SUV的定位。
空間方面，三款車型均處於目前緊湊型SUV的主流區間，詳細的常規高以及軸距數據參見下表：
第二代CX-5的車身尺寸基本維持在第一代車型的水平，軸距同樣是2700mm，從乘坐體驗者表現來看，幾乎也和老款相差不多；但是坐墊的長度有所增加，對腿部的承託力進一步提升，長途乘坐更加舒適。
奇駿的軸距幾乎與第二代CX-5相同，為2706mm，但將更多空間留給了乘員艙，空間表現略勝一籌。
一汽豐田榮放的車身長度儘管與奇駿同為4675mm，但2660mm的軸距在三車中最短，不過得益於高效的車內空間佈局，車內乘坐空間並不落下風，且第二排地板為全平設計。
動力與駕乘表現
動力方面，CX-5 2.0L車型搭載創馳藍天發動機，最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。此外全系還標配G-Vectoring Control加速度矢量控制系統。
2019款奇駿繼續沿用之前的動力總成，搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩204N·m。傳動系統方面匹配CVT無級變速箱。
一汽豐田RAV4榮放2.0L兩驅風尚X版同樣採用側重經濟舒適的2.0L+CVT動力組合，擁有111kW（151PS）和192N·m的峰值扭矩。
三款車型在賬面上的動力輸出數字差別不大，CX-5以小幅優勢領先，但其所匹配的6AT變速箱作為創馳藍天體系中的重要一員，在運動性上要比其它兩款車型的CVT變速箱更加出色，加之全系標配的G-Vectoring Control加速度矢量控制系統，CX-5的駕駛質感毫無疑問要比其它兩款車型更加出色。
配置水平比較
指導價19.98萬元的CX-5兩驅智享型在配置上亮點頗多，全LED大燈、前排帶加熱的皮質座椅、與電動尾門這幾項實打實的配置與對手拉開了相當的差距，唯一的遺憾只是全景天窗的缺席。
RAV4榮放兩驅風尚X版20.28萬元的指導價在三車中是最高的，但在配置上似乎並未得到體現，座椅材質仍採用織物材質，除全景攝像頭外並沒有其它更多亮點。
奇駿2.0智聯舒適版指導價與CX-5兩驅智享型幾乎重合，在配置上更側重於車聯網與駕駛安全輔助系統。
三款車型具體的配置差異如下表：
編輯觀點：一汽豐田RAV4榮放依舊是三款車型中最中規中矩的角色，繼續奉行著豐田一貫的中庸之道，內飾設計和佈局偏向工具化，配置上亮點不多。
新款東風日產奇駿一改上一代車型的硬朗印象，轉而主攻智行科技，相對完善的電子駕駛輔助在一定程度上提高了車輛的主動安全性，但迴歸到車輛本身，奇駿在設計上新鮮感不足，CVT變速箱駕駛起來掌控感稍遜。
CX-5在進化到第二代車型後完善了前代車型在NVH工程以及配置上的短板，全系標配的GVC加速度矢量控制系統不僅進一步精進了駕駛質感，同樣提高了乘員在車內的乘坐舒適性。以產品力來講，第二代CX-5除空間表現中規中矩，在其它方面都可圈可點，應該說是三款車型中最具特點和個性的選擇。
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