雨雪天氣

雨雪天氣駕車，問題的關鍵在於，輪胎抓地力不足，能見度低。

增大輪胎抓地力 輪胎是車輛唯一與地面接觸的部件，汽車的加速，制動，操控都來源於輪胎提供的抓地力。下雪天，路面結冰，人都站不穩，車輛同樣如此。尤其是在北方，進入冬季時，應該換裝冬季輪胎。當溫度降低時，橡膠有變硬的性質，形變量小，輪胎就是這樣損失抓地力。冬季胎有特俗的配方，在氣溫很低的北方，也能保持柔軟，因此冬季胎可以有很好的抓地力，另外特殊的輪胎花紋也有助於提高抓地力，是北方冬季行車的標配。

降低車速 在雨天，路面被雨水淋溼，輪胎與地面之間存在一層水膜，從而減小的輪胎的抓地力。輪胎有一定的排水能力，車速過快，輪胎來不及排水，車輪可能失去抓地力，就是一種危險的情況。

減小動力輸出 由於輪胎抓地力不足，車輛的動力很容易就能突破輪胎抓地力極限，車輛的表現就是車輪打滑，因此有必要減小動力輸出。當輪胎打滑時，ESP介入就是這個原理，這屬於被動的減小動力輸出。也可以主動的減小動力輸出，比如平時1擋起步，可以換成2擋起步。有配置的車輛可以開啟雪地駕駛模式，也是好的應對辦法。

增大安全距離 輪胎的抓地力有限，制動系統能夠發揮的效果有限，制動減速度變小。如果像正常路面一樣急剎車，ABS就會介入，減小制動力。為了安全行駛，只能通過加大安全距離，彌補減速度過小的問題。

避免過激操縱 輪胎的抓地力可以看成一個不變的總量，包含了驅動，制動，轉彎所需的所有抓地力。但快速過彎時，車輪一邊驅動，一邊轉彎，本來捉襟見肘的抓地力就變得更加不能應付。所以我們總是在入彎前減速到一個合理速度，減速過程中，輪胎主要負責制動。當入彎以後，輪胎有足夠抓地力分配給轉彎，對驅動的需求不高，過彎的安全程度就大大提高了。