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提到“奧茲莫比爾”這個品牌，多數人可能都沒聽過吧，但也不排除少數在美國呆過的朋友，會對這個品牌略知一二。這是一個地地道道的美國品牌，在1908年它是被通用集團收購，直到2004年宣告停產，至此奧茲莫比爾品牌正式成為了歷史。
這臺奧茲莫比爾彎擋板車型，是整個品牌歷史上具有劃時代意義的一款車。因為在1901年的時候，一場大火吞噬了奧茲莫比爾的整個工廠，裡面的諸多車型以及其它的一些圖紙全都被付之一炬，唯一剩下的就是尚處於研發過程中，彎擋板的設計圖紙。所以在同年這臺車被製造了出來，首年的銷量425臺，可以說是拯救了一個品牌系列。
1903年這臺車又完成了從紐約到洛杉磯的超長距離拉力賽，從而使它名聲大噪。這款車的銷量也突破了4000餘臺，在當時來說可以算非常漂亮的銷售成績了。
我們具體看看這臺車的設計，首先前面的彎擋板整個造型非常簡潔、非常的古典，沒有擺脫當時馬車的對它影響，也是這臺車的得名所在，設計元素就是從當時的馬車上給沿襲下來的。兩側的大燈，光源並是現在的鹵素、氙氣或者LED，而是煤油燈，邊上有兩個旋鈕，是進行照射角度、高低調節的，或許這就是最早的可調大燈吧。
奧茲莫比爾採用了28寸的輪轂，之所以做這麼大，並不是為了追求運動性，而是跟當時的馬車做了一個適配，想通過超大的輪轂將整臺車離地間隙做的比較高，增加車的通過性能。
整體造型其實跟當時的馬車還是非常像的，比如說沒有前擋風玻璃和車門，方向盤被一根方向杆取代，通過左右移動來控制車輪轉向角度。側面來看，下面幾根水管狀的東西是散熱器，只不過沒有放在車頭，而是放在車底的位置。整車只有兩個座位；發動機處於車的中間，動力只有七匹馬力；後面是一個置物空間，有點像皮卡。
車尾方面，汽車尾燈同樣是一個煤油燈，放在了車尾左側；後懸掛和前懸掛都是硬軸式設計，避震系統是一個鋼板彈簧的設計，它的動力是通過鏈條傳遞到了後差速器上，而非現在的軸傳動。
奧茲莫比爾對於整個汽車界的影響，可以說是非常重大的，因為它是最早運用流水線生產的車型，只不過還沒有標準化零件的概念，所以批量化生產的能力不是很強。對於成本控制也做得不太好，這點還是遠不如當時的福特T型車的。
無論如何以十九世紀初的眼光，來看待這樣生產研發的方式，是非常先進的。在1903年的時候，上海的車行已經開始進口，並且銷售彎擋板，所以這款車也是最早出現在上海馬路上的車型之一。
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