近三年營業收入4.7億元，累計虧損超過10億元，大船集團旗下的兩家特大型修拆船子公司——大船船務和大船鋼業因現金資產嚴重不足、無法償還近1550萬元債務正式進入破產清算程序。這兩家船企也成為繼今年1月大船海工破產重整之後，大船集團旗下最新兩家破產子公司。不過，加速“甩掉包袱”也讓上市公司中國重工輕裝上陣。
拖欠貨款，兩家子公司資金不足破產清算
3月19日，中國船舶重工股份有限公司（中國重工）發佈公告稱，全資子公司大連船舶重工集團有限公司（大船重工）下屬兩家從事修拆船業務的控股子公司——大連船舶重工集團船務工程有限公司（大船船務）、大連船舶重工集團鋼業有限公司（大船鋼業）被遼寧省大連市中級人民法院裁定進入破產清算程序。
公告稱，大船船務的債權人葫蘆島經濟技術開發區北斗綜合廠向大連中院申請大船船務破產。經大連中院查明，目前大船船務拖欠北斗綜合廠工程款及材料款共計1549.6萬元。截止2018年 9月30日，大船船務公司賬面資產總計25.3億元，負債總計23.4億元，雖然賬面資產大於負債，但賬目資產主要為在建工程、土地廠房、機器設備和應收賬款等，不能及時變現。同時，大船船務現金資產嚴重不足，不能清償到期債務，並且明顯缺乏清償能力。大連中院因此裁定受理對大船船務公司的破產清算申請，並指定遼寧恆信律師事務所擔任大船船務公司的管理人。
與此同時，大船船務管理人決定，以大船鋼業公司不能償還到期借款1.55億元，資金嚴重不足，變現困難為由申請對大船鋼業公司進行破產清算。大連中院查明，大船鋼業無法清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，因此裁定受理債權人大船船務對大船鋼業提出的破產清算申請，並指定北京融商（大連）律師事務所擔任大船鋼業公司的管理人。
大船船務和大船鋼業主要從事船舶與海洋工程產品的修理、改裝、拆解等業務，是大船重工與鞍鋼股份有限公司和新加坡太平船務（私人）有限公司共同成立的中外合資企業。
中國重工在公告中表示，這兩家公司業務規模佔中國重工業務規模的比重較小。其中，大船船務近三年年均營業收入為4.7億元，累計虧損金額6.33億元；大船鋼業公司近三年未實現營業收入，累計虧損金額4.22億元。從業務結構來看，大船重工控股子公司山海關船舶重工有限責任公司及中國重工其他下屬子公司也從事有關船舶的修理、改裝等業務。因此，大船船塢和大船鋼業破產清算，對中國的生產經營及業務狀況產生的不利影響較小。
另外，進入破產清算程序後，大船船務和大船鋼業不再納入中國重工合併財務報表範圍，能夠終止這兩家公司持續虧損給中國重工財務狀況帶來的負面影響。
截至2018年12月31日，中國重工及其控股子公司對大船船務的經營性債權淨額約為人民幣8.12億元，對大船鋼業的經營性債權淨額約為人民幣0.88億元，這些債權存在因不能足額償付而致部分損失的風險，中國重工將按規定計提相應壞賬準備。
大船船務：大船集團合資打造的特大型修船企業
據瞭解，大船船務成立於2008年7月29日，註冊資本100800萬元。大船重工持有大船船務67%的股份，鞍鋼持有15%，太平船務持有18%。
大船船務是大船重工、鞍鋼、太平船務共同投資打造的一個特大型現代化船舶及海洋工程船舶的修理、改裝及拆解基地，總投資20億元，佔地面積49萬平方米，擁有1座30萬噸級修船塢和1座15萬噸級修船塢。
大船船務在2013年投產，主要經營各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術、高附加值船舶的修理、改裝、拆解及廢舊材料的加工、銷售，具備年修理70000-300000載重噸各類船舶約86艘、改裝300000載重噸船舶3艘的生產能力。2017年上半年，大船船務的修船完工數同比增長幅度在50%以上。
大船船務致力於打造國內領先、世界一流的修、拆船產業基地，努力打造和推廣“綠色拆船”先進理念，是世界首個應用幹船塢實施拆船作業的企業。
在航運市場低迷的形勢下，大船船務在高端海工市場業務方面力爭上游，活躍在海工模塊建造和浮式生產儲卸油船（FPSO）改裝市場。2015年上半年，大船船務確立了以FPSO建造及各類改裝為主要業務的發展方向。
圖：大船船務交付的海工模塊
據國際船舶網瞭解，2014年大船船務交付了首個海工模塊項目——為MODEC公司建造的MV27(FPSO)項目首批模塊。2016年，大船船務完成了首個FPSO上部電氣模塊項目的建造工程，在該項目中，大船船務完成了包括設計生產在內的所有建造工作。去年9月，大船船務負責的MODEC公司MV31-FPSO船體改裝及模塊安裝項目主體工程項目開工，這是目前世界上在執行的最大FPSO項目之一，將由1艘VLCC改裝而成。
除了海工領域，大船船務在特種船舶修理改裝市場也走在世界前列。2017年，大船船務交付了首艘6400平方米改裝牲畜運輸船，這是我國首個具有國內自主知識產權的牲畜運輸船，符合澳大利亞海事安全組織AMSA高標準檢驗要求。
大船鋼業：大船集團合資打造大型綠色拆船企業
大船鋼業成立於2011年5月31日，註冊資本46000萬元，經營範圍包括各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術、高附加值船舶的拆解及廢舊材料的加工項目籌建。其中，大船重工持有大船鋼業67%的股份，鞍鋼持有15%，太平船務持有18%。
2010年9月，鞍鋼與大船集團和太平船務共同簽署了《合資經營備忘錄》，並在2011年1月共同簽署了關於合資成立大船鋼業的《合資經營合同》。根據合同，鞍鋼是大船鋼業廢鋼銷售的長期穩定主要客戶，大船鋼業拆解的自身無法使用的所有廢鋼，在遵循市場原則的情況下，優先供給鞍鋼。據測算，大船鋼業投產後，鞍鋼每年將獲得50多萬噸廢鋼資源。
據國際船舶網瞭解，2011年2月，鞍鋼與大船重工、太平船務合資合資建立的大船鋼業公司和大船船務公司第一屆董事會2011年第一次會議在大連召開，此舉標誌著鞍鋼入股的大船鋼業公司正式設立，同時鞍鋼順利增資大船船務公司。這是鞍鋼首次牽手造船、海運行業巨頭涉足拆船、修船領域，目的是提高鞍鋼廢鋼資源長期穩定保障能力。
另外，在這次會議上，鞍鋼還通過增資成為大船船務合資第三方。根據大船重工、鞍鋼與太平船務共同簽署的《合資經營補充合同》，大船船務公司使用的鋼材在遵循市場原則的情況下，優先向鞍鋼採購。
據瞭解，大船鋼業公司與大船船務公司都設立在大連長興島臨港工業區，位置毗鄰。兩家公司由一套機構、相同的人員管理。兩家公司資源共享，拆船和修船能力互為補充，共用船塢、碼頭和部分動力供應配套設施。
大船鋼業項目建設計劃分為二期實施，包括拆船碼頭、拆船駁岸、拆船區拆解場地、存儲場地、拆船工藝設備、環保和生活配套設施，在2011年7月開工建設，2012年上半年完成一期建設，同年5月進入試投產。
2012年5月，大船船務試投產暨大船鋼業綠色拆船建設項目開工奠基儀式在大連市長興島舉行，標誌著大船集團積極調整產業結構取得重要成果。
當時，大船集團表示，隨著這兩家公司的投資建設，大船集團將成為我國唯一能夠提供從設計、開發、維修與改裝直至最後拆解的全壽命週期服務的船舶企業集團。如今，隨著兩家公司的破產清算，大船集團打造船舶全壽命週期服務集團的夢想也終於破滅。
不過，大船集團的夢想終究還要看母公司中船重工，對於中船重工而言，改善業績利於重組才是目前最重要的，而剝離“不良資產”顯然是最快的解決辦法。
有股民表示：“中國重工明天低開高走或者高開高走，信不信由誰！很多慧眼都在盯著中國重工，要是大跌，肯定會有很多資金買入。該公告或許就是重組的前奏！”
也有股民稱：“破產了也是利好……真的牛逼。”
截至今天（20日）中午，中國重工收盤價5.25元，跌幅1.87%。
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