據美國媒體消息，3月22日，印尼鷹航宣佈已經致信波音公司，要求取消此前預定的49架737 Max 8窄體客機的訂單，這使鷹航成為埃塞航事故以來首家取消737MAX系列飛機訂單的航空公司。
印尼鷹航LOGO
路透援引印尼鷹航首席財務官Fuad Rizal的話說，該公司可能會將該價值60億美元的訂單換為對波音旗下另一種機型的採購，但談判仍在進行中。
印尼鷹航發言人向美國CNBC回應此事時表示，還沒有收到波音公司的反饋信息，但計劃本月28日在印尼首都雅加達與到訪的波音公司相關人員進一步討論此事。
去年十月，印尼獅航運營的波音737 Max 8型客機墜入爪哇海，機上189人全部遇難。不到五個月後，埃塞俄比亞航空公司運營的波音同一類型飛機也不幸墜毀，機上157人無一生還。
埃塞航空難現場
由於波音安裝在該機型上的MCAS系統被認為存在系統漏洞，是導致這兩起事故的罪魁禍首，在埃塞航空難發生後，包括中國、印尼、加拿大、美國等在內的各國空管部門先後宣佈停飛本國所有該型飛機，由此掀開了世界民航史上最嚴重的飛機信任危機序幕。
波音737MAX系列客機作為世界最主要的雙發單通道客機市場最新機型，自2016年首飛以來已經在全球取得了超5000架的訂單量，佔該市場一半的份額量。在此時被全球停飛，無疑是對正志得意滿的波音的重大打擊。
由於接連兩起事故給737MAX系列在全球公眾心中已經造成了過於負面的印象，即使之後問題解決，公眾也不一定會願意乘坐737MAX系列飛機，這就會給航空公司的生產經營帶來巨大的損失。而由於兩起事故後波音一系列糟糕的公關表現，各航空公司自己對波音的信心也在不斷降低。於是在停飛開始後，就有不少航空公司暗示要取消已經簽下的737MAX訂單。
美聯航的737MAX
當然根據世界民航市場專家的分析，由於市場份額所佔比例過大，停飛737MAX，也就意味著全球這些訂購了該飛機的航空公司的利潤也要受到重大損失。畢竟全球目前堪用的該級別機型就只有波音的737MAX和空客的A320NEO，在737MAX退訂後，空客的A320NEO由於產能問題根本無法填補這超5000架的巨大空缺，而中國的C919和俄羅斯的MC21尚在試飛中，距離投產還有數年的時間，遠水解不了近渴。換句話說，全球各大航空公司根本沒得選，所以這種取消訂單的暗示，更多隻是一種對波音的示威，以此要挾波音給自己做出補償措施。
但問題在於，停飛風波之後，波音的問題越爆越多：先是作為監管方的美國聯邦航空管理局（FAA）被爆出與波音關係過近，其頒發給737MAX的適航證的安全檢查是波音自己做的；接著又爆出波音在生產該型號飛機時存在“偷工減料”行為；然後FBI宣佈介入調查，美國大陪審團也在考慮控告波音和FAA；而就在前兩天，又傳出該機型上兩個涉及飛行安全的關鍵設備被波音設定成付費選裝項目。
FBI宣佈介入調查737MAX安全性問題
在這一連串的醜聞曝光之下，印尼的鷹航終於站了出來，成為首家真的退單的航空公司。這無疑將波音的此次信任危機推向一個新的轉折點。
因為對於波音這種商業公司而言，自己的商業利益是否受到損失，才是其在這種危機中最關心的事情。由於壟斷地位，737MAX憑藉龐大的訂單量綁架了太多的航空公司，讓這些航空公司雖然嘴上抱怨，但實際根本沒得選，等危機過去，這些航空公司一樣要選擇使用737MAX，這才是波音在這幾天接二連三的醜聞曝光中依然有恃無恐拒絕道歉的深層原因。
而現在鷹航首先站出來取消訂單，就意味著事情的性質已經完全不同，這說明波音這一連串的“作死”行為，已經超出了公眾和航空公司的心理承受底線，航空公司寧可退單遭受一些商業損失，也堅決拒絕再用737MAX。
對波音而言更糟的是，一旦有第一家航空公司站出來宣佈退訂，那麼前一陣埃塞航空難後中國站起來大喊一聲“停飛”，接著全球各國紛紛響應的的局面將很有可能再次上演。而據彭博社援引消息人士話稱，中國方面確實正在考慮是否要統一取消中國國內所有的737MAX飛機訂單。
如果說印尼的鷹航因為過於弱小，其行動在國際上無法引起共鳴的話，那麼接下來如果中國也宣佈取消訂單，那麼波音真正的噩夢將很快到來。
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