近日，一個名為趣出行的打車軟件在幣圈各個群裡活躍，並登上蘋果 App Store 旅遊領域的前十榜單，排名甚至超過了去哪兒 App。
在目前網約車被巨頭壟斷的情況下，名不見經傳的趣出行仍能夾縫求生，不得不承認其頑強的生命力。
但據不久前自媒體「幣圈的良心」爆料，趣出行 app 利用積分制度發行代幣 CPLE，並在上線後項目方屢次修改規則，上線的交易所因為失誤操作中將用戶的成交價格設置為 0，導致用戶出現損失。此外，趣出行 CEO 張鼕鼕的履歷也被質疑造假。
區塊律動 BlockBeats 瞭解到，趣出行發行了代幣 CPLE 作為刺激平臺流通的虛擬獎勵，並沒有進行 ICO 募資。但平臺發行了代幣，並上線加密數字貨幣交易所「追幣網」，這意味著，更多湧入者不是趣出行的用戶，而是持有其代幣的投機者。
目前該代幣項目方，正在社群方式拉更多人進入。其宣傳的內容，「註冊即送幣，分享即送幣，拉下線即送幣」等信息在幣圈的各個群中流轉，並附上「國家工信部可查」的口號證實真實性。
但在趣出行上，你根本打不到車。主業幾近荒廢，推幣成為熱點。區塊律動 BlockBeats 此文，讓你看到發展至今的趣出行，到底依靠怎樣的商業模式運行。
趣出行的代幣CPLE
在一個市場已被完全瓜分的領域，趣出行發行代幣的意圖也很明顯，即藉助區塊鏈吸引流量。
CPLE 的幣種資料顯示，「趣出行是一款基於區塊鏈技術，利用 Token 激勵方式的 C2C 價值共享出行服務 DApp。」而 CPLE（Carpool Life Chain），是趣出行基於 EOS 智能合約發行的權益通證。
簡單的說，就是趣出行引入區塊鏈技術，作為一款出行類的 Dapp，CPLE 是其發行的基於 eos 的通證權益。但有別於通證的效用，CPLE 不能在趣出行的網約車系統中使用，只能充當積分獎勵的作用。
趣出行自稱為共享收益的拼車生活平臺，其中分享的收益也是指 CPLE。而作為被線下實體應用引入的新技術成果，CPLE 的幣價成為取代主業打車拼車，被大肆宣揚的點。
不論是網上流出的宣傳內容還是官網大面積露出的 CPLE，都能看出趣出行的意圖——借 CPLE 吸引用戶獲得流量拯救趣出行。並且，為了刺激有交易需求用戶的活躍度，其將 CPLE 放到交易所上交易。
而 CPLE 是否真的能促進趣出行的打車業務，用戶的態度中或能給出最直接的答案。
打開趣出行的網站端應用詳情頁面，可以看到完全兩極化的用戶評價。大多數評價者給了 5 顆星好評，也有極少數人給了一顆星差評。好評和差評對峙分佈的理由，是「乘車也能賺錢」和「賺錢變成 CPLE 是騙局」的關於 CPL 這個平臺幣的判斷。
沒有中間層次的評估，也意味著打分的來自於兩撥人，以吹捧為目的的水軍和真實體驗過的用戶。蘋果 ISO 應用商店裡，趣出行在旅遊免費榜單中排名第 8，排在它前面的是滴滴出行、飛豬旅行、哈囉出行。
在華為手機應用商店中，趣出行顯示有 19 萬次安裝。這意味著，CPLE 也的確有不菲的帶客效果。
趣出行的生存模式
趣出行的手機 app 顯示，僅昨日，發放的現金總額接近 10 萬元。即使保守估計，其一週發出的現金獎勵為 50 萬元，那麼每月至少 2000 萬元來維持產品的持續運營。如果情況屬實，這一數字恐怕只有滴滴能承受。
那麼，拼車用戶與之相比可以忽略不計的趣出行，怎樣的盈利模式下，才能維持如此巨大的現金開銷並發展至今呢？
根據其 app 提供的數據，目前，總計發放的 CPLE 總量近 5 億個。按照趣出行在社群中的宣傳，每個 CPLE 的價格為 0.18 元，5 億個 CPLE 總價為 9000 萬元，最多支撐趣出行半年時間。真正的營收來源，與其模式密切相關。
在 2017 年的一篇專訪中，張鼕鼕稱，「從每日接單量和服務人次來看，趣出行即將成為中國最大的順風車平臺，從本質上講，我們正在建設交通運輸行業裡的阿里巴巴相比滴滴等網約車平臺。」
但是，有使用過趣出行的早期用戶向區塊律動 BlockBeats 反映，在 2017 年網約車品牌扎堆出現時，趣出行和一眾現在已經死掉的網約車品牌一樣，「根本叫不到車」。出行的收入屈指可數，能盈利的，就只剩下 CPLE 了。
趣出行的規則是，新用過戶註冊即可得到 500CPLE「回饋體驗金」，且可以免費領取 7 天，共分紅 5 元，認證後再送 100CPLE 幣，不用上傳任何個人證件，認證時就會自動跳到芝麻信譽刷臉認證。其次，只要再添加三次常用路線就送 15 個 CPLE，車主認證送 100 個 CPLE。215 幣每天可分紅 0.36 元，以此類推。
趣出行獲幣攻略的貓膩
這個套路是不是異常熟悉，與閱讀新聞、評論、分享或做問卷，都可以獲得積分和兌換金幣的趣頭條相似度很高。趣頭條 1 萬金幣可以兌換 5 元。且每個用戶都有專屬邀請碼，當你邀請的人成為新用戶後，其自動成為你的「徒弟」，此後只要「徒弟」有動作，「師傅」就能獲得獎勵。
趣頭條保持用戶活躍的手法是上述師徒模式下的利益牽制。如果徒弟過於冷淡，師傅便可以使用「喚醒」徒弟的功能，徒弟的心機會收到師傅提醒看新聞的信息。如果你屢喚不醒，沒關係，師傅會不屈不撓的發短信給你。
當然，你以為趣出行只學到送幣這麼簡單的招數那就錯了，趣出行還加了些自己特色的用戶限制模式。平臺規定，用戶一般 2 天需要手動領取一次，如果 48 小時內不領取，便會停止回饋。也就是說，用戶需要始終保持在平臺上活躍，否則就會得不到回饋。
對於提現，平臺會收取 2 元的手續費。好的情況下，如果用戶兩天得到 5000 個 CPLE 幣，領取的 6.5 元中提現扣除 2 元可得到 4.5 元。
更重要的是，趣出行為用戶灌輸了擼羊毛的概念。讓其認為趣出行對於網上擼毛是一個比較不錯的選擇。作為一個小到可以忽略的網約車平臺，趣出行尚未建立起有效的放刷單機制。
用戶只需要兩個賬號：認證車主號和認證用戶號，就可以自己給自己下單，自己給自己點到達，自己給自己原封不動地到達目的地，只需要兩個信息契合。乘車坐車還有多贈送的 CPLE，司機載乘客也會得到相應的 CPLE，因此只要點擊就可得到 CPLE。
這樣毫不費力的操作會得到數量不等的 CPLE 會讓刷單者認為自己擼了羊毛，但是，同樣的道理訂單需要用戶付錢，平臺亦會提取佣金。這樣自發自接的訂單的實質是，用付給平臺佣金的錢，買了平臺的幣 CPLE。
此外，為了使用戶更多的停留在平臺上，趣出行 app 的生活欄目中，做任務賺 CPLE 成為用戶信息推廣的集中營。這裡是趣出行最活躍的地方，類似於趣出行的下載註冊即得幣或賺錢的消息氾濫。除卻信息的真實性外，更多冗餘的同質化集中發佈，每條都會得到平臺的 10CPLE 獎勵。
這就意味著，用戶的目的是得到 CPLE 到交易所變現，而趣出行意圖用戶增加平臺活躍度，二者目的不重合導致活躍用戶轉化率極低。並且，以幣作為宣傳焦點只能吸引幣圈用戶，但目前的幣圈用戶普遍存在薅羊毛心態，吸引來的都是投機者，這些人並不會轉化成真正的用戶。
趣出行有吸金力嗎
據公開數據，截至 2017 年底，我國網約車用戶規模將近 3.5 億人。這其中，網約車市場超過 50% 的用戶都被滴滴壟斷。因此，趣出行要怎樣的吸引了和吸金力才能在這個領域立足，是目前最為關鍵的事情。
在網約車排行榜上，目前除霸居榜首的滴滴，剩下的不到 50% 市場被首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車、易到用車等品牌佔領，留給趣出行的市場可想而知。
相比其他網約車，趣出行對訂單的抽成比非常之小，並稱將 80% 的收入拿出來給用戶分享。除了給乘客提供最大的時間契合需求和價格優惠，趣出行還會給司機提供實惠和接單補貼等。
這種出行領域大肆流行的補貼行為在 CEO 張鼕鼕看來是趣出行給司機的真誠。他認為，「趣出行對乘客的內心驅動力和訴求把握的很好，不僅價格優惠，而且車主還不必可以繞路，這大大的滿足了雙方的需求。」
此外，趣出行 CEO 張東東對外宣稱自己曾就職於微軟中國，支付寶，並一路晉升到管理層。但 CPLE 官網上對他的介紹內容卻寫的是，「負責領導開發了支付寶錢包、微軟財政預算系統、新浪微博等。」
區塊律動 BlockBeats 查證發現，眾所周知的支付寶的開發負責人並不叫張鼕鼕，並向相關企業求證得到旗下並沒有「支付寶錢包」這一產品。對「微軟財政預算系統」，相關企業員工稱並未聽說過，新浪微博對名叫「張鼕鼕的領導開發者」更是聞所未聞。
抱巨頭大腿已經成為區塊鏈項目方抬高身價屢見不鮮的做法，拋去 CEO 張鼕鼕身份上的諸多疑問，創始人沒有明顯優勢，企業也沒有大資本的加持下，趣出行的吸引力和吸金力顯而易見的低。
而對於趣出行目前押寶的 CPLE 幣，確實達到一定程度上的「引流」。但得到收益的人，除了直接在平臺上換取收益外，其他會選擇在二級市場拋售，最終的走向還是換成現金。這就意味著，CPLE 的二級市場穩定不可持續。
最重要的是，這款拼車 App，它根本就不是用來打車的。
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