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(一)道路的分類及組成
1.道路的分類
根據現行行業標準《城市道路工程設計規範》CJJ37—2012,按道路所在位置、交通性質及其使用特點，道路可分為：公路、城市道路、廠礦道路及鄉村道路等。公路是連接城市、農村、廠礦基地和林區的道路;城市道路是城市內道路;廠礦道路是廠礦區內道路。它們在技術方面有很多相同之處。
城市道路應按道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主幹路、次幹路和支路四個等級。
道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為：快速路、主幹路應為20年;次幹路應為15年;支路宜為10-15年。
2.公路的分類
根據現行行業標準《公路工程技術標準》JTGB01—2014,公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路等五個技術等級。
公路技術等級選用應根據路網規劃、公路功能，並結合交通量論證確定。主要幹線公路應選用高速公路。次要幹線公路應選用二級及二級以上公路。主要集散公路宜選用一、二級公路。次要集散公路宜選用二、三級公路。支線公路宜選用三、四級公路。
3.道路的組成
道路是設置在大地表面供各種車輛行駛的一種帶狀構築物。道路組成可以分為幾何(或稱線形)組成和結構組成兩部分。
(二)路基
路基是行車部分的基礎，它由土、石按照一定尺寸、結構要求建築成帶狀土工構築物。路基必須密實、均勻，應具有足夠的強度、穩定性、抗變形能力和耐久性，並應結合當地氣候、水文和地質條件，採取防護措施。
1.路基的作用
路基作為道路工程的重要組成部分，是路面的基礎，是路面的支撐結構物。同時，與路面共同承受交通荷載的作用。路基質量的好壞，必然反映到路面上來。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、溫度低等因素有關。高於原地面的填方路基稱為路堤，低於原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm範圍內的路基部分稱為路床。
2.路基的基本要求
路基是道路的基本結構物，它一方面要保證汽車行駛的通暢與安全，另一方面要支持路面承受行車荷載的要求。
3.路基形式
(1)填方路基。
1)填土路基。
2)填石路基。
3)砌石路基。
4)護肩路基。
5)護腳路基。
(2)挖方路基。挖方路基分為土質挖方路基和石質挖方路基。
(3)半填半挖路基。在地面自然橫坡度陡於1:5的斜坡上修築路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小於1m,臺階底應有2%?4%向內傾斜的坡度。分期修建和改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階。高速公路、一級公路，臺階寬度一般為2m。土質路基填挖銜接處應採取超挖回填措施。
造價工程師考試相關圖片之道路
習題：
當路基位於山坡上時，為減少路基填方，宜優先採用的形式有( )。
A.填土路基
B.填石路基
C.砌石路基
D.護肩路基
E.護腳路基
答案：CDE
(三)路面
1.路面結構
路面是由各種木同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪築在路基頂面上的層狀構造物。
2.坡度與路面排水
路拱指路面的橫向斷面做成中央高於兩側(直線路段)具有一定坡度的拱起形狀，其作用是利於排水。路拱的基本形式有拋物線、屋頂線、折線或直線。為便於機械施工，一般採用直線形。道路橫坡應根據路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜採用1.0%-2.0%。快速路及降雨量大的地區宜採用1.5%-2.0%;嚴寒積雪地區、透水路面宜採用1.0%-1.5%。保護性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。路肩橫向坡度一般由較路面橫向坡度大1%。
3.路面的等級與分類
(1)路面等級。路面等級按面層材料的組成、結構強度、路面所能承擔的交通任務和使用的品質劃分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面四個等級。
(2)路面類型。
1)路面基層的類型。按照現行規範，基層(包括底基層)可分為無機結合料穩定類和粒料類。無機結合料穩定類有：水泥穩定土、石灰穩定土、石灰工業廢渣穩定土及綜合穩定土;粒料類分級配型和嵌鎖型，前者有級配碎石(礫石)，後者有填隙碎石等。
2)路面面層類型。根據路面的力學特性，可把路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面和其他類型路面。
(四)道路主要公用設施
按道路的性質和道路使用者的各種需要，在道路上需設置相應的公用設施。道路公用設施的種類很多，包括交通安全及管理設施和服務設施等。道路公用設施是保證行車安全、方便人民生活和保護環境的重要措施。
1.停車場
社會公用停車場主要指設置在商業大街、步行街(區)、大型公建(如影劇院、文化宮等)，以及鄉鎮出入口、農貿市場附近，供各種社會車輛停放服務的靜態交通設施。
為了保證車輛在停放區內停入時不致發生自重分力引起滑溜，導致交通事故，因而要求停放場的最大縱坡與通道平行方向為1%，與通道垂直方向為3%。出入通道的最大縱坡為7%，一般以小於或等於2%為宜。停放場及通道的最小縱坡以滿足雨雪水及時排除及施工可能高程誤差水平為原則，一般取0.4%-0.5%。
2.公共交通站點
城市公共交通站點分為終點站、樞紐站和中間停靠站。車站應結合常規公交規劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點設置。城區停靠站間距宜為400-800m,郊區停靠站間距應根據具體情況確定。
車站可為直接式和港灣式，城市主、次幹路和交通量較大的支路上的車站，宜採用港灣式。道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側，距交叉口出口緣石轉彎半徑終點宜為80-150m。站臺長度最短應按同時停靠兩輛車佈置，最長不應超過同時停靠4輛車的長度，否則應分開設置。站臺高度宜採用0.15-0.20m，站臺寬度不宜小於2m;當條件受限時，站臺寬度不得小於1.5m。
3.道路照明
道路照明是道路建設的重要內容，影響著道路安全和行駛流暢與舒適。道路照明應採用安全可靠、技術先進、經濟合理、節能環保、維修方便的設施。
4.人行天橋和人行地道
域市交通除了解決機動車輛的安全快速行駛外，還要解決過街人流、自行車與機動車流的相互干擾問題。尤其是人行交通較集中的交叉路口，修建人行立交橋是人車分離、保護過街行人和車流暢通的最安全措施。
5.道路交通管理設施
道路交通管理設施通常包括交通標誌、標線和交通信號燈等，廣義概念還包括護欄、統一交通規則的其他顯示設施。
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