迪斯將擔任中國管理董事會負責人
穿上筆挺的西裝，打理好“三七分”髮型，再戴上一副框架眼鏡。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授，看上去如往常任何一個普通工作日一樣，準備開啟一天的議程。只不過這一次他的工作內容與以往不同。而在今天的工作結束之後，此前屬於他名字前長長的職位描述也將不復存在。
1月7日，剛剛結束聖誕與元旦假期的大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯博士將他工作後的首站鎖定在了中國北京，而他此行的重要內容就是完成與海茲曼教授的工作交接。
今天過後，海茲曼將正式退休，迪斯則接任中國管理董事會負責人，負責中國業務的戰略方向。而此前擔任大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁的馮思翰博士將出任海茲曼留下的另一個職位——大眾汽車集團（中國）CEO。這也意味著，大眾汽車集團中國最高領導層完成了“交接棒”。
迪斯的稱讚與海茲曼的遺憾
事實上關於此次人事更迭，並不出人意料。早在2018年廣州車展期間，在遠在德國的舉行的大眾集團監事會會議上作出決定，迪斯將親自接掌2019年初退休66歲的海茲曼教授。
“傑出、優秀、滿意、感謝”會議剛開始，還沒等媒體提問，迪斯博士就將一連串的溢美之詞送給了坐在一旁的海茲曼教授。看的出，迪斯博士是由衷的欣賞海茲曼教授任期內的工作。
迪斯博士回顧說：“在海茲曼教授上任的前一年，也就是2011年，中國汽車市場的規模為1100萬輛，這個數字在去年達到了2300萬輛，翻了一倍；海茲曼教授剛到中國任職時，我們在中國各地擁有23家工廠，如今這個數字已變成33家；2013年，我們擁有員工的數量為8萬人，這個數字在去年已經超過10萬人。”
2018年中國汽車市場遇冷，預計下滑幅度在4.5%-5%。儘管如此，大眾汽車集團（中國）的銷售仍然實現了0.6%的增長，大眾汽車集團旗下所有品牌在過去一年比較困難的市場形勢中，市場份額都有所增加。
海茲曼教授退休以後將繼續保留在大眾汽車集團的一定職責
除了銷量穩步增長，工廠遍地開花，在迪斯博士看來，海茲曼教授更重要的貢獻在於將大眾品牌深深的耕植於中國市場，耕植與中國消費者內心。“如今，我們旗下的各個品牌在中國市場的份額已經達到了20%左右，我們已經深深地融入到了中國社會中。”藉助於大眾品牌在中國影響力的進一步擴大，大眾在中國的幾個合資夥伴，也提升了自身的能力和水平。這些相比起銷量數字來說，或許沒有那麼醒目，但是卻是一筆無形的財富。
對於被讚美的主角，海茲曼教授在現場仍然沒有顯露出過多的喜悅之情，亦如我們此前所熟悉的那個嚴謹且不苟言笑的紳士。外人看到的都是他在任期間數字、銷量上的飛躍，不過在海茲曼自己心中仍然存有遺憾，“對於大眾汽車集團來說，質量永遠是重中之重，每次產品召回都讓我感到遺憾。”
在會議現場，海茲曼教授也強調，將來他會繼續利用在中國及整個大眾汽車集團方面積累的豐富經驗提供顧問諮詢服務，不只針對中國，也針對全球業務。同時，退休以後繼續保留在大眾汽車集團的一定職責，例如提供諮詢顧問，參加一些活動等。
可以肯定的是，作為與中國汽車有著25年淵源的老朋友，在退休後海茲曼仍將用執著與堅持為大眾在中國的發展出謀劃策，而我們也仍將有機會見到那個學究派十足的教授。或許在中國媒體眼中，它從來都是一個學者，大家提問的開頭都是“請問海茲曼教授”，這與採訪其他汽車企業的老總截然不同，拋開海茲曼此前長長的職位描述，我們對其發自內心的敬重不會減弱半分。
迪斯：
“大眾未來由中國市場決定”
“中國將引領全球汽車行業創新”
毫無疑問，海茲曼教授“退隱”之後，迪斯博士和馮思翰博士將承擔起大眾在中國的發展重任。對此，迪斯博士詳細介紹了他與馮思翰博士的具體分工，“海茲曼教授之前所負責的工作將會分成兩部分。集團在中國業務的運營，各品牌的發展以及各項日常工作主要由馮思翰博士負責，我本人將負責中國業務的戰略方向。”
馮思翰博士出任大眾汽車集團（中國）CEO
事實上，作為海茲曼的繼任者，迪斯博士的來頭顯然更大。2018年4月，迪斯正式接替馬蒂亞斯·穆倫出任大眾汽車集團CEO，上任後就在集團內部展開了大刀闊斧的改革，設立了6大業務板塊領域，以及將中國設立為單獨的業務區。“我們並不是要改變已經制定的戰略，此次機構調整的目的是要加快實施既定戰略，競爭的加劇和改變促使我們必須跑得更快。”在當月就職後，迪斯博士在發給全體大眾員工的任職信中如是表示，迪斯博士明白作為大眾最大的單一市場，中國市場不容有失，而組織架構調整就是為了大眾在中國更好的發展。
在當天的會議上，迪斯博士表示，中國市場對於大眾汽車集團的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾汽車集團的未來將由中國市場決定。
值得一提的是，此次人事調整後，大眾全球CEO將親自分管中國區，中國區CEO直接向全球CEO彙報的模式，在跨國汽車企業中開創先河。這也可以看出大眾對於中國市場的重視程度。
如今，大眾在中國已經把歐洲先進製造技術、動力系統等等實現了國產，而在未來的市場格局中，中國的定位也將發生變化。迪斯博士表示，未來，中國汽車市場將在全球市場發揮更重要的作用——中國已經是、將來仍將繼續是全球最大的汽車市場。未來幾年甚至是幾十年，中國將在汽車市場技術發展和創新方面繼續保持領先位置。與其他全球化規模經濟體不同的是，中國對於汽車行業的發展有著清晰的戰略規劃，大力推動新能源汽車特別是電動汽車、智能網聯汽車、自動駕駛和新型移動出行服務的發展。可以說，中國正在引領全球的汽車行業一個創新的未來。
有了大刀闊斧的改革，也有了前任海茲曼教授的鋪路搭橋，但是迪斯博士仍然也面臨著巨大的挑戰和壓力。
在新能源佈局方面，2019年大眾將在中國將投入40億歐元資金，未來在兩年內也會向市場推出30款新能源產品；在智能網聯領域，大眾也將進一步與國內外供應商協同發展；在方興未艾的自動駕駛層面，大眾還將在技術上尋找正確的合作伙伴，開展合作。
此外，下個月一汽-大眾將要發佈旗下第三品牌也是擺在迪斯博士面前的頭等大事。
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