當地時間27日，美國波音公司發佈公告，介紹了737MAX系列飛機軟件更新情況和對飛行員培訓的新內容。但波音公司稱，這次升級屬於例行維護，與半年裡發生的兩起737MAX客機空難無關。
媒體不許隨意搭話提問
此次波音公司發佈的“補丁”主要針對自動防失速的機動特性增強系統（MCAS）。737MAX客機上裝有兩個迎角傳感器，但此前一個傳感器的讀數就能觸發MCAS工作。然而印尼獅航空難發生時，失事客機的兩個傳感器顯示的飛機飛行姿態讀數相差約20度。軟件更新後，MCAS將比較兩個迎角傳感器的讀數，如果兩個數據相差5.5度以上，自動防失速系統將不會被觸發，並且會對飛行員進行提示。
圖說：當地時間2019年3月21日，航拍停放在波音機場的波音737 MAX飛機。視覺中國
波音公司還更新了針對737MAX飛行員的培訓內容。今後，737MAX飛行員將增加一個電腦培訓內容，以幫助他們“對737MAX速度調整系統，包括MCAS功能，相關的現有機組程序和相關軟件更新有更深刻了解”。此外，飛行員還被要求學習更新後的操作手冊、快速參考手冊、相關故障檢查表等文件。
此前，有媒體報道稱，波音飛機操作手冊中沒有對防失速系統的說明。而波音也一直強調稱，現有駕駛艙內操作守則足以應對由防失速系統觸發的失控。
27日當天，波音公司是在其工廠所在地華盛頓州倫頓市安排嚴密的新聞發佈會上介紹上述更新內容的。公司還邀請了一些媒體代表和行業組織代表參觀工廠，但沿途不允許與工廠工人搭話或提問。
針對這次的“補丁”發佈，波音公司強調稱只是例行維護。“百分之百與埃塞俄比亞航空公司事故無關。”一名波音主管說，公司一直採取措施讓防失速系統“更強大”。路透社解讀，這是半年裡兩架737MAX客機失事以來，波音為第四代737系列客機採取的最強勢公共關係舉措。
還沒有通過評審和認證
然而，“強勢”的波音在當天遭美國聯邦航空局“打臉”。美國聯邦航空局此前因將飛機安全認證“外包”給波音公司而備受指責。27日，“吃過一塹”的聯邦航空局表示，波音提交的升級程序尚未通過評審和認證。
然而在當天的聽證會上，美國參議院商務、科學和運輸委員會“拷問”美聯邦航空局允許波音公司對其產品進行安全認證一事時，波音公司與美國聯邦航空局的關係也略顯微妙。
圖說：當地時間3月27日，美聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾出席參議院商務、科學和運輸委員會舉行的聽證會。新華社
美聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾承認，波音公司獲准通過“機構指定授權”（ODA）方式對其產品進行安全審查，其中就包括防失速系統。埃爾韋爾說，美聯邦航空局的安全認證“外包”模式，旨在節約時間和成本。要取代“外包”審查人員的工作就必須多聘用1萬名員工，耗資18億美元。
但埃爾韋爾否認波音進行“自我認證”，稱聯邦航空局直接參與了對該型飛機防失速系統的認證，且認證過程“細緻而全面”。並且，在被問及如何看待波音將部分安全功能列為“選配”而非“強制”時，埃爾韋爾一面承認聯邦航空局不允許這種做法，一面又為波音公司辯解稱，無法理解航空公司為了省錢而不購買安全配置。
美國交通部督察長卡爾文·斯科韋爾在聽證會上表示，7月前將對飛機安全的認證方式進行重大改革，推出新的監管流程，但未表明是否會取消“外包”。
新民晚報記者 齊旭
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