【序言】
作為加入汽車行業將近11年的老司機，一半時間在合資，一半時間奉獻給了自主品牌，從最早只關注於整車技術的工程師，到現在試著站高一點來看車型的產品力、市場的競爭力，甚至於整個汽車市場的大勢環境，不變的初心是總想為自主品牌說點什麼。受限於精力，先從奇瑞、吉利和比亞迪這三家開始吧。為什麼選擇這三家？十年前關注汽車行業的，想必都瞭解奇瑞、吉利、比亞迪是當時領頭的三駕馬車。十年過去了，自主品牌“老大哥”奇瑞，在“混亂”和低調中從未掉隊；吉利在擴張和高調中高歌猛進；比亞迪在爭議和創新中殺出新能源這條血路。（等關注過了300再重新開篇寫第四家自主品牌吧，至於是哪一家，將參考留言中提及次數最多的自主品牌。）
【銷量】
吉利官方數據：一月銷量158393輛，同比增長2%，環比增長約70%。單月終端銷量創歷史新高，博越、繽瑞、繽越、帝豪、帝豪GL、帝豪GS、全新遠景、新遠景SUV、遠景X3 9款車型銷量過萬。
【觀點】
★ 會賣車的銷售，會造車的人才
儘管2018年，吉利的負面新聞滿天飛，比如：對供應商拖欠貨款、對同行僱水軍黑公關、對外投資戴姆勒股份鉅虧等等。但不可否認，吉利有一個非常善於營銷銷售的團隊。舉個例子，同樣都是自主品牌A+級轎車，吉利2016年9月上市的“老車型”帝豪GL2018年賣了148531臺，長安2018年3月上市的第二代逸動賣了125866臺，老對手奇瑞的艾瑞澤7只賣出了355臺。難道在技術、品質層面，艾瑞澤7和帝豪GL真有如此大的差距？不見得！但在銷量對比上就是這麼扎眼。
吉利憑藉在銷售端的突飛猛進，在民間已然有了“中國大眾”的稱號。在銷售成功的背後，是車型的產品力夠硬；夠硬的車型產品力背後，支撐的是吉利會造車的強大人才體系。首先是2010年收購沃爾沃後，外籍專家帶來的整體研發水平的提高，客觀而言，國內的汽車品牌在技術層面和國際一流廠商還是有不少的差距的；其次是前幾年，吉利的高薪瘋狂挖角，一度讓國內汽車品牌聞風忌憚，也就是憑藉這一著，吉利快速建立了作戰能力極強的“僱用兵”團隊，唯“市場表現”論英雄，能者上、不行者淘汰，賞罰分明。
★ 領克品牌現疲態
如果領克01 PHEV單獨算一款車型的話，領克品牌旗下現有領克01、領克01 PHEV、領克02和領克03四款車型在售。1月份12588輛的銷量只能算是中規中矩，對比2018年的銷量並沒有太大提升。在日趨競爭的中國車市，不進則退！守江山往往比打江山更難，這就是為什麼很多自主品牌車型在一開始容易往上衝量，衝著衝著就容易掉下來。尤其是領克這樣往上走的自主品牌，2019年將會面臨更多合資品牌向下探的衝擊，比如大眾廉價品牌捷達和下探到緊湊型SUV的SUV全序列戰略。憑藉都市對立美學的造型設計，和高於韓系品牌的做工質量，領克品牌在市場站穩了腳跟。隨著接下來領克02 PHEV、領克03 PHEV，和全新的領克04、領克05的上市推出，期待領克品牌在2019年有更好的市場表現。畢竟，領克品牌，不只是吉利的領克，同樣是整個自主品牌價值往上走的旗手和先行者。
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