3月1日剛剛進行了全球性的降價；3月11日，馬斯克在推特上又表示，將從3月18日起，全球性漲價3%（特斯拉官網同樣發佈了此消息）。
車事經典認為，無論是此前特斯拉用戶抗議降價問題，還是特斯拉要保住部分線下渠道問題，這位特斯拉的CEO讓產品官價短時期內坐過山車，這不僅是對用戶的不負責任，更會對品牌產生極大的損耗。他與他的特斯拉也必將嚐到作繭自縛的惡果。
放眼全球電動車品牌，特斯拉以其獨樹一幟的定位，全新的營銷商業模式，以及新技術的廣泛且領先式的應用，樹立起屬於該品牌的圈層文化，讓無數擁躉趨之若鶩。在中國的擁躉當中，絕大部分都是社會中高階層人士，這不僅因為它價格不菲，更是因為買了它都等於與這一階層又多了一個共同點，也是一種社會認同的體現。
3月1日，一場突如其來降價，而且有的產品降價幅度頗大（最多降價34.11萬元），確實讓很多在之前購買相關車型的車主們一時懵了，他們對自己買的車還是不是他們之前所認為的那種定位，那種可以滿足一定層面的價值認同產生了懷疑，進而衍生了對特斯拉品牌的懷疑與氣憤，這也是人之常情。
不過其中部分用戶拉起橫幅維權，甚至欲狀告特斯拉“價格欺詐”就不對了，因為3月1日的降價行為本身並不符合我國《價格法》中對“價格欺詐”的行為認定，也就是說特斯拉並沒有利用虛假的或者使人誤解的標價形式或者價格手段，欺騙、誘導消費者與其交易。
而中國用戶是不是也應該更具契約精神，先買還先用呢。相關產品漲價了，用戶也不會將差價還給特斯拉吧！只不過特斯拉此次降價行為做的有些缺乏人性味，即沒有提前通知，給予準用戶一個緩衝期。
就特斯拉本身來說，這次降價也屬全球性商業行為，是馬斯克欲關閉線下門店，節省相關成本後的價格調整，而對於中國市場，也可以解讀為通過降價，快速擴張市場份額。而此次漲價3%也是因為成本問題，即馬斯克並不準備關閉此前認定的線下門店數量，還是要為用戶保留選擇線下門店的權力，因此才選擇漲價。
對此，車事經典想說，無論是什麼品牌，其價格策略並不是過家家，想怎麼調就怎麼調，尤其在如此短的時間內。如果是因為線下門店的成本問題，特斯拉完成可以在考慮到用戶需求的情況下，進行線下門店調整之後，再進行價格調整，這樣在營銷傳播上也好有個交待。
如此短時期內的價格波動，明顯顯示出來特斯拉內部的市場調查、方案制定以及最終決策都出現了問題，至少從表面上看太過隨意。如此不成熟的做法不僅會讓品牌在用戶心中的地位嚴重受損，進而影響銷量，更可能導致投資人對其喪失信心，至少會加以限制。
從目前的現實來看，特斯拉中國的表現不容樂觀。其年報顯示，2018年中國地區的銷售額為17.57億美元，比2017年下降了15.4%，成為特斯拉降幅最大的區域市場，在華業務營收佔比也從2017年的17%，跌至2018年的8%。
唯一的好消息就是特斯拉中國工廠將在今年投產，首款國產Model 3也將同期上市，不過馬斯克將產品價格這麼玩，會不會對他給予厚望的國產後市場產生負面影響呢？我們拭目以待吧。
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