查爾斯·勒克萊爾在排位賽中以統治級的表現擊退兩位世界冠軍漢密爾頓和維特爾，拿下了巴林大獎賽的杆位，將職業生涯第一次在大獎賽裡從頭名發車。
勒克萊爾在最後一個階段的練習裡已經表現出強大的競爭力。排位賽開始後，他在Q1和Q2裡高居榜首，成為杆位的有力爭奪者。Q3開始後的第一個計時圈，他又跑出1分27.958秒——與維特爾去年拿到杆位的時間完全相同。這個時間已經領先了第二位的漢密爾頓0.2秒之多。
維特爾由於在Q2中多跑了一圈，所以在最後一個階段只有一次衝刺的機會。但是正當他奮力一搏時，他的隊友進一步提高了個人的單圈時間，最終成為F1歷史上第一個拿到杆位的摩納哥車手。維特爾則以1分28.160秒名列第二。
梅賽德斯整個週末在單圈速度上落後法拉利。雖然“銀箭”在排位賽最後階段調大了引擎，但是還不足以衝擊法拉利的壟斷地位。漢密爾頓在第二次衝刺中未能進步，落後維特爾0.03秒獲得第三。瓦爾特利·博塔斯在最後時刻有所提高，但只能接受第四名的結果。
馬克斯·維斯塔潘在艱難的情況下，為紅牛拿到了一個第三排發車的位置，儘管與銀紅兩強的差距達接近0.5秒。
中游集團的競爭主要集中在哈斯和邁凱倫之間。凱文·馬格努森擊敗了卡洛斯·塞恩斯，將與維斯塔潘同排起步。羅曼·格羅斯讓則將與阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧擠到了第五排。芬蘭人連續在前二個階段涉險過關。作為現役年齡最年長的車手，他將與本賽季最年輕的車手蘭多·諾里斯從同一排開始比賽。
不過，格羅斯讓由於在Q1中涉嫌在14號彎妨礙了正在飛馳的諾里斯而受到了調查。
丹尼爾·裡卡多在成功進入Q2之後，只做了一個計時圈，並沒有在最後時刻為前十名做最後衝刺，最後以0.017秒被淘汰。
紅牛二隊的泰國新人亞歷山大·阿爾本連續兩場排位賽進入第二階段，落後澳大利亞人0.015秒，而他的隊友丹尼爾·科維亞特則在本階段排名最後。
在墨爾本第一階段因策略失誤而意外早早出局的皮埃爾·加斯利雖然在巴林前進了一步，但是仍然止步於Q2。本階段中，從第十名的萊科寧到第十三位的加斯利，差距不到0.05秒。塞爾吉奧·佩雷茲相對落後較多，只能從第十四位起步。
Q1最後時刻，原本都有淘汰風險的車手紛紛進行最後一次衝刺。阿爾法·羅密歐的安東尼奧·吉奧維納茲雖然有所提高，但是以0.067秒之差倒在及格線外。而雷諾車手尼科·霍肯伯格落後意大利人千分之八秒之差，意外地提前遭到淘汰。
當佩雷茲成功闖入Q2時，他的新隊友蘭斯·斯特羅爾則沒有晉級，而且只比兩位威廉姆斯車手快。不過，喬治·拉塞爾與羅伯特·庫比卡之間只有0.04秒的差距，遠遠小於在墨爾本時。
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