摩托車在香港有長久的歷史，主要有兩方面因素：
一是英國的深厚的摩托車文化留存在這裡促成了人的因素；
二是國際自由港的地位則促成了車的條件。但是彈丸之地的香港路況條件並不適合摩托車成為主要交通工具。城市街道狹小，空間有限，公共運輸體系發達，僅有少數人把摩托車作為代步工具，其更重要的功能是娛樂和休閒。大街上時常看到運貨的小排量摩托車，週末則能看到更多地騎士出現在往郊野公園的路上，或是摩托車俱樂部的聚會路上。
香港對駕駛員獲取駕照到駕駛車輛管理都有一套嚴格的控制程序。駕駛員需要通過幾個階段的學習和考試獲得相應牌照，有L牌（學員牌），P牌（初級牌）和正式牌之分；在未獲取正式牌以前（需持P牌一年），只能駕駛小排量車型並限速70km/h，而且不可載人。駕駛員需嚴格遵守安全保障法律，頭盔是上路的必須品。摩托車與其他交通工具享有平等的路權，無特殊法律加以限制。
因為受到地理條件限制，摩托車作為休閒娛樂的場合也相對較少。城內幾個知名的摩托車聚集點主要在九龍以北至新界等地，比如新界北部與深圳臨街的鹿頸。每逢週日，只要天氣狀況允許，鹿頸總能看到百來輛摩托車。開往鹿頸的路上，一邊是山，一邊是碧綠的水，河上滿滿的白鶴，清幽怡人。各式品牌的大排量摩托車聚集一堂，只要你能叫的出的牌子都能在香港找到。以前，公路賽車款比較流行，代表車型如Yamaha的R1，Kawasaki的Ninja系列等等；近年來，香港車迷也在和全球摩托車潮流同步，拉力車/全地形車，如KTM和BMW等品牌的拉力車型則搶佔了風頭，當然，還有到哪也少不了的Harley-Davidson家族。
和其他很多城市不同，大部分香港警察喜歡摩托車，香港騎警是警察職能中最熱門的一個。當然他們使用的寶馬車和騎行裝備的確是香港接頭的一道風景。警察對摩托車騎士非常友好。因為所有香港警察必須通過高級騎行培訓，自然他們也希望其他車手能在路上成為遵守法規的好榜樣。
但對於大部分香港普通民眾而言，對摩托車就不是那麼“感冒”了。市民們普遍認為摩托車對駕駛員的技能要求較高，而且較汽車而言更為危險；或者會覺得開車更有面子。當然，在高消費、快節奏的香港，大多數市民還是願意選擇公共交通。但是摩托車的回頭率非常高。
和大多數城市中的汽車駕駛員一樣，香港的汽車駕駛員不喜歡摩托車，原因是難以接受被摩托車因為體型優勢，得以在堵車時搶了先機的事實。但汽車駕駛員碰到摩托車大多情況下會有禮貌地避讓，更絕對不會為難他們。
總而言之，如果從“軟件”上看，香港的摩托車環境真的是相當幸福：沒有針對摩托車的限制政策，沒有歧視和干擾，法律法規相對健全，最重要的是全香港的交通意識非常高，秩序井然。但是香港騎士的煩惱也是顯而易見的：土地面積狹小、人口密度大，能讓車友們騎車的地方不多。雖然香港治下的部分島嶼，比如大嶼山，環境優美，適合騎車，但是需要許可證，只授予當地居民或商業設施。所以香港的車迷想要盡情盡興，也只能走出香港另尋他處了。
香港的摩托車人群是一個國際化多元化並且外向的群體，這和其國際性都市地位是緊密相連的。不管你的背景如何，開什麼車，只要有相同愛好，即可成為朋友，可以聊車、聊旅行。女性是香港摩托車人群中一股不容忽視的力量。筆者的車最近在東湧被一位女性車友認出，隨後就被她在社交網站上找到，併成為朋友。
香港一如世界其他各地，摩托車環境是小眾的，但是還是有基本的生存條件。近年來由於經濟發展穩定，摩托車從交通工具轉移到娛樂休閒的多了，車迷所保有的車型也在向中高檔車發展。只是由於地理環境的限制，只能在有限的道路上騎行。很多香港騎士都希望能讓香港的摩托車也像四輪車輛一樣，可以規範地騎到內地，感受一下祖國博大遼闊的地域。
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