四個知名車商在新能源汽車領域的關係為

特斯拉=蔚來
比亞迪＞長城
比亞迪＞長城＞特斯拉=蔚來

企業體量不同、量產車類型不同、價格定位不同、技術水平也不同，沒有可比性。

作為電動或混動汽車動力蓄電池是重要的判斷因素，電池全球技術排名比亞迪在寧德時代和松下電池之前，蔚來和長城主要依靠寧德、特斯拉依靠松下，而松下的鎳鈷鋁電池屬於跨界因其主要用於電子產品，比如筆記本和智能手機。

僅以電池作為判斷標準特斯拉是最差的，鎳鈷鋁電池的高溫穩定性相當一般，超過200攝氏度總會出現各種各樣的問題，目前新能源汽車領域自燃事故最高的就是特斯拉。不過特斯拉量產車精準的定位以及進口車的形象確實能吸引眼球，作為“精英階層”對技術不關心的話仍可以選擇，只是不違心的話並不能推薦。

蔚來汽車目前有ES6和ES8，售價直逼特斯拉有些摸不清定位了；高價國產汽車必須有的優勢是配置、性能或者服務，蔚來汽車有了性能但沒有配置，這一配置指電芯。以售價54.8萬的ES6為例，電池包容量僅為84kwh，測試續航僅有510km。

這一續航水平在國產車裡正可以看比亞迪唐EV，旗艦款售價36萬電池包容量82.8kwh、工況續航500公里，這20.8萬的差價差在哪了？性能方面兩車是伯仲之間，難道是差在外觀設計？唐EV使用的鎳鈷錳酸鋰電池成組密度達到160wh/kg，蔚來和這一水平還有較大的差距，所以在沒有技術領先的額前提下巨大的差價至少應該體現出300公里的續航領先，沒有的話當然不值得選擇。

長城WEY·P8新能源和以上三個品牌沒有可比性，原因是P8為插電式混動汽車沒有純電版，所以只能以唐Dm插電混動版對比。

兩車發動機均為2.0升排量缸內直噴渦輪增壓技術，在調教方面比亞迪的487ZQA比較保守，峰值功率為151kw、峰值扭矩僅為320N·m（1750-4500轉），沒有升級內燃機原因有6DT35·6擋溼式雙離合變速箱額定輸出扭矩僅有350N·m的因素，其次主要是電機足夠強。
前置P3、後置P4電機總功率290kw、扭矩630N·m，發動機與BSG電機組合可以高轉點火在起步後極短的時間內輸出950N·m、峰值功率441kw。

誇張的參數看似有些水份，不過4.5秒破百的成績說明這臺車還是有乾貨的；雙電組成的四驅系統輸出足夠線性，打滑後即使不依靠ESP電機也能自行調整，後橋又加入了差速鎖，只要不在意車唐Dm真能越野。