18號線傳來重要消息！
龍泉山高瓦斯隧道實現貫通！
劃重點
這是
☑ 全國最長地鐵山嶺高瓦斯隧道
☑ 成都軌道交通18號線最難施工節點
☑ 離開通又進一步了
3月30日，隨著一聲低沉的爆破聲，龍泉山隧道主洞最後一道“岩石牆”被成功爆除
成都軌道交通18號線龍泉山隧道從西側向東側“穿牆而出”，順利實現貫通
龍泉山高瓦斯隧道是一條穿越油氣田地層的城市軌道交通工程，它的貫通標誌著軌道交通18號線工程繼橋通後又一次實現突破性進展，為全線建成開通奠定了堅實的基礎。
成都“東進”軌道交通主動脈 設計時速達140km/小時的地鐵快線
成都軌道交通18號線起於火車南站，經高新區、天府新區後，穿越龍泉山至成都天府國際機場。
是一條集市域快線與機場專線為一體的複合功能線；
是服務於中心城區與天府國際機場之間的主動脈；
對整體優化“東進”配套交通線網布局具有重要意義；
在“東進”戰略中舉足輕重；
是國內首條設計時速140公里的軌道交通線路；
也是國內在建的最長城市軌道交通線路，全長66.71公里，共設車站11座。
18號線
➪ 該工程由成都軌道交通集團、中國電力建設股份有限公司共同投資建設，是國內軌道交通投資額最大的PPP項目。
➪ 該線作為一條設計時速達140km/小時的地鐵快線，在功能定位、融資模式、新技術應用、高瓦斯風險管控、大盾構施工、建設管理等方面都做了創新和探索。
國內城市軌道交通第一高瓦斯長隧
龍泉山隧道作為軌道交通18號線控制性工程，位於天府新站～三岔湖站區間
採用雙洞分修方案，礦山法施工，隧道左線長9690m、右線長9724m
為國內城市軌道交通第一高瓦斯長隧，也是鑽爆法在城市軌道交通高瓦斯山嶺隧道的首次成功應用
▲龍泉山隧道內
➪ 隧道集中穿越了蘇碼頭、洛帶氣田油氣儲集區，其瓦斯逸出量大、離散程度高、突湧風險極高等特點，在國內城市軌道交通中非常罕見。
➪ 就是這一段近10公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。隧址區發育2個褶皺（臥龍寺向斜、龍泉驛大背斜），2個斷層（龍泉驛斷層、馬鞍山斷層）、五大富水帶（龍泉驛斷層富水帶、臥龍寺向斜富水帶等），沿途地質條件多變，瓦斯風險高，施工方法受限，洞內施工組織難。
➪ 施工中穿越了高瓦斯異常湧出段、雙簡路張萬溝大橋重要構築物等高風險地段，施工工期緊、難度大、任務重，安全風險高，社會廣泛關注。
▲龍泉山隧道出口+高架段
龍泉山隧道的貫通為18號線實現高標準開通運營邁出了決定性的一步
全線通車後，不僅能滿足遠離中心城區的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證
而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發展軸交通擁擠情況，增強中心城區和天府新區聯繫，密切主城區與簡陽市聯繫的主動脈
龍泉山隧道一路走來，背後是軌道建設者3年來揮汗如雨、夜以繼日的不懈奮鬥
接下來讓我們回首龍泉山隧道，歷經的許多風雨
通過這幾個關鍵的節點，來回顧它的成長吧
01
2016年8月16日 18號線一期工程動工
02
2016年11月5日 龍泉山隧道二襯混凝土 順利實施首次澆築
03
2017年12月 龍泉山隧道提前圓滿完成2017年度生產建設目標任務
04
2018年1月8日 龍泉山隧道全隧開挖支護任務完成過半
05
2018年9月3日 龍泉山隧道首個區間貫通
06
2018年9月10日 龍泉山隧道1號斜井工區瓦斯防控 取得階段性勝利
07
2018年11月4日 龍泉山隧道又一個高瓦斯區間順利貫通
08
2019年1月18日 龍泉山隧道左線貫通
今天，小編除了為你帶來18號線龍泉山隧道實現貫通這個大喜事外
還有一個好消息迫不及待也要告訴你哦
那就是 5號線一二期工程全線“電通”啦
來看看詳細情況吧
2019年3月30日凌晨1時
隨著5號線一二期工程中段（包含五塊石站到錦城大道站等17座車站和區間）實現“電通”任務，5號線一二期工程全線“電通”。此前，南、北段已先後完成“電通”任務。
成都軌道交通5號線一二期工程線路全長約50km，始於華桂路站、止於回龍站
設車站41座，其中高架車站5座
該線路為南北走向，建成後將有效緩解南北向交通擁堵情況，分擔既有1號線的運輸壓力，更大程度延伸至成都周邊城區，縮短周邊區域市民出行時間，大力緩解中心城區交通壓力。
5號線一二期工程全線“電通”任務的完成
標誌著5號線一二期建設將全面轉入車站攻堅和站後調試工作
該線正向著全線按時、高質量移交和開通運營的目標穩步邁進
未來的成都
值得我們期待
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