觀察思考表達
近日，舉世矚目的青藏高速公路高調公佈了最新進展，格爾木至拉薩那1100公里的路段將在今年全線開工，而僅僅該路段的投資，就高達1600億人民幣，那為什麼國家不惜斥巨資也要在青藏高原修出一條高速公路呢？
幾乎每個中國人都知道，我們國家有一條聞名世界的青藏鐵路，這條總長度長達1956千米國家鐵路一等級別鐵路是全世界海拔最高，線路最長的高原鐵路，也是我國青藏地區的經濟發展以及國防建設的重要動脈，每年運輸貨物量高達5000萬噸。
隨著經濟和國防需求的雙重增長，僅僅一條青藏鐵路顯然已經無法滿足當前的情勢，因此，青藏高速公路的建設，被提上了日程，按照原計劃，這條高速公路預計在2020年完成，設計時速為100公里，全長將達到1900公里，而目前西寧至格爾木的那800公里路段已經建成並正式通車。
接下來便是本期節目開頭提到的格爾木至拉薩那1100公里的路段，這也是目前為止建設難度係數最高的路段，難度甚至不亞於當年的青藏鐵路建設，而具體難就難在那500公里的高原凍土區，這片難啃的土地至今仍然是世界工程的禁區。
要知道，高原凍土本身就是讓施工隊伍頭疼的攔路虎，凍土，即含有冰雪的岩石土壤，在這種土壤上建設工程，幾乎不可能，因為土壤中的冰如果不融化還好，一旦融化，就會造成地基變形，隨之而來的便是基礎沉降，土地都變形了，那建在土地上的建築物以及構築物還能完好嗎？顯然不可能。
而建設高速公路更是比鐵路更加艱難的事，青藏鐵路尚可一通過架橋以及道砟來緩衝基礎變形，可是公路是跑汽車的，汽車對於路面平整度以及整體結構的完整性要求非常高，一旦有沉降變化，都將影響汽車通行，更何況是高速公路，汽車都是以較高的速度前進，同時汽車對於路面施加的靜載荷也非常大，所以，能否保證青藏高速公路的正常運行，將是一個艱鉅的挑戰。
但這並不能難倒中國工程隊，為了更好的鞏固我國青藏高原的國防以及經濟建設，我國工程隊排除艱難險阻，憑藉著過去建設青藏鐵路的獨家經驗，運用架設旱橋，填土，以及熱棒等技術手段來對建設區域進行溫度控制與平衡，一步一步前進，直到全線貫通。
青藏高速鐵路是我國基建能力的又一完美體現，放眼全球，具有如此豐厚經驗以及技術的獨此一家而已，中國工程隊“基建狂魔”的稱號也正是在這種嚴酷的環境下錘鍊出來的。
迷彩虎軍事
西藏高原，地質環境惡劣，4000以上基本差不多就是生命禁區了 ，人口希少沒有多少以產業結構支持經濟發展實體，由於地理環境的影響農業市場經濟遠遠落後內地農業生產的多樣化，
川流不息青藏公路上奔馳各種各樣的運輸車輛都是中央政府援藏物資 ，支援西藏建設發展規劃，工業產品，民用必須商品，
西藏自治區地理位置偏遠，由於歷史上的原因在特殊情況下的民主改革，中央政府給了西藏自治區優惠政策，來促進經濟發展 ，增加民族團結，容入中華民族56民族大家庭中，讓那些‘藏獨’分子無機可乘之機，
隨著國家經濟實力不斷提高，不但有了青藏公路還有了，青藏鐵路運輸，客運運輸，火車一直開到拉薩，現在更加快捷現代化的交通工具，飛機以經飛行在西藏高原。
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計劃不知道。就知道直線距離最短，逢山開路遇水架橋。那就是一個大工程！做好後勤保障，高壓氧艙必備。農村怎麼才能富？不是少生孩子多種樹！是修好路勤至富！
超壓噴子
有心有餘而力不足啊！
