吳力鎧
滴滴和Uber是完全不一樣的，Uber是一個在打車軟件上面的失敗案例，最後還是被滴滴給吞併了。網約車的出現，對於我們這些用戶來說是方便了很多，但是對於傳統的出租車來說是一種衝擊。滴滴打車軟件的出現，經過幾年的發展，佔據了國內網約車的霸主地位。雖然現在滴滴看似風平浪靜，其實現在的滴滴在一直在走下坡路。
對於滴滴現在社會上它的負面影響是非常的多的，在前裡面出現了多起滴滴乘客受害事件，對社會還有滴滴的影響的非常大，也導致滴滴的用戶大量減少。現在政府對網約車的政策也在不斷的加強，要求也就越來越多，對網約車的監督也是越來越嚴，滴滴公司的壓力也是越來越大。
現在在滴滴打車軟件上的滴滴司機也都開始流失。滴滴平臺對司機抽成不斷的提高，讓司機師傅都沒有錢可以賺，跑一天的滴滴還不如上班掙得多，並且對司機的補貼也越來越少。現在的滴滴打車的價格也不斷的上升，如果你長途選擇滴滴的話，要比傳統的出租車貴的很多。還有滴滴的負面新聞，很多的用戶也不再使用滴滴，用滴滴的司機也就沒有太多的訂單，很多的司機也就不做這個。
還有一個原因就是滴滴上面很多的司機都是沒有經過認證的，保險公司對這些司機的車是沒有保險保護的。如果這種車出事，保險公司是不會負責，這也就導致很多的司機不去跑滴滴，常在河邊走，哪有不溼鞋，萬一出事，還沒有保險公司負責，這可謂是損失巨大。
滴滴雖然在走下坡路，但是在短時間內不可能退出市場，很多人對滴滴也形成了一種習慣，在一時半會兒不會消失。
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程維的愚蠢
程維的愚蠢就在於不能認識到：早期關於司機的群體的補貼和現在的抽成的人群幾乎不相關。
本來按照《互聯網軍規22條》之一：互聯網項目既不能補貼，也不能收費。程維就根本不懂互聯網。滴滴和美團目前已經深陷“資本原罪輪迴漩渦”不能自拔！
世界上只有兩個國家才有條件運營互聯網。世界互聯網的上半場，即美國互聯網，也叫做技術互聯網，已經結束了。
劉強東的危機，滴滴危機和馬雲的下崗類似於世界互聯網上半場結束的哨聲。
現在是世界互聯網的中場休息時間。滴滴的生死時刻“決定和結論”是世界互聯網下場開場的哨聲。
世界互聯網的下半場叫做中國互聯網或者叫做組織互聯網。
用戶82587175408
肯定不會和優步一樣的，優步只是被滴滴收購合併，成為網約車競爭下的失敗產物罷了，但是隨著價格越來越貴，政策越來越嚴，網約車已經再走下坡路了。
滴滴自2014年上線，隨後和滴滴快的，一號專車合併，後又和優步合併，在出行領域滴滴成為全國霸主，看似已經穩定的局勢，其實有著非常多的不定因素，而導致滴滴一路走下坡路的原因有幾點。
第一:平臺抽成高，乘客坐車價格越漲越高，滴滴自從和優步合併後，司機的補貼一步一步減少，但是抽成卻一直沒變，跑的多抽的多，讓越來越多的司機受不了，選擇退出，乘客這塊的優惠卷也越來越少，並且價格一直上漲，光快車已經和出租車相差無幾了，如果是長途訂單，快車還要比出租車貴。加上滴滴各種負面新聞不斷越來越多的人選擇使用出租車了。
第二:新政下，運政持法部門嚴厲打擊非法營運，自2016年開始，全國各地開始出現整治非法營運熱潮，2017年更是網約車平臺的噩夢，有些城市一個月多的要抓上百輛，一旦被查處將要面臨1-3萬元罰款，而大多數城市，滴滴平臺是不給予報銷的，這點讓很多兼職司機，全職司機選擇退出網約車。
第三:非法營運保險公司拒賠，無證跑車發生交通事故，保險公司拒賠現在已經是公認的，這點讓很多車主嚇得不敢出去，常在河邊走哪有不溼靴，萬一哪天出現較大交通事故，那不是要賠的賣房賣車賣腎了？還是選擇退出為好。
目前滴滴備受這三點影響，如經滴滴已經不如曾經輝煌，以前人人都羨慕網約車能月入上萬甚至幾萬，如經網約車不敢談月入上萬，能養家餬口就不錯了，有著更多的都是非法營運保險拒賠的風險，和累死累活賺一份工資的收入。只要開過網約車的司機都是勸身邊朋友不要入這行。目前滴滴也只能明哲保身罷了，不求壟斷，能維持曾經輝煌就不錯了，已經不再是全民司機的時代了。
此文章是滴妹個人見解，如覺得說的對點個贊，下方說出你的觀點讓更多人知道。
滴妹認答
首先表明觀點：滴滴不會像Uber一樣退出市場。其次通過幾點闡述觀點。
針對該問題，個人見解如下：
一：Uber退出原因
說實話Uber在中國市場上，無論是服務還是時效，都不錯。但是其退出中國市場以是實事。Uber退出中國市場原因有三，多因沒有做到本土化運營，以及Uber的資金鍊問題，畢竟在中國資本還是政策，方都更看好滴滴。最後就是Uber的戰略投資，不夠本土、資金鍊較長，那我們就投資你唄！所以，滴滴機會不存在像Uber一樣，退出中國市場。
二：現狀確實存在
上述描述滴滴打車越來越貴，其實不然，而是沒有了補貼，大家忽然發現滴滴也不便宜，其實它一直都未曾便宜過，補貼只是一種佔去市場的手段而已。但是非常負責任的說，滴滴還是要便宜1元-2元/每十公里，這是我的多次親身體會。
滴滴司機一直在流失也實事，畢竟現在滴滴的提點高，補貼少，補貼要求高，幾乎全職都不一定能完成。以至於收入飛流直下，那本就追求自由和高收入的司機，自然不幹啦！
三：朴樹迷離的市場競爭
想必無論是過往的滴滴司機，還是互聯網用戶，肯定都認為滴滴獨霸國內出行市場時，美團率軍殺入。而且試點已經結束，開始向外鋪開。滴滴創始人程維也是“你要戰便戰”，可見底氣。誰勝誰負還不能下定論，但是滴滴肯定不會像Uber一樣，Uber可以撤退，而滴滴如果被美團收購，就是名存實亡，畢竟國內是滴滴的主戰場。
綜上所述，滴滴以後的發展軌跡，只有好和死，壓根沒有像Uber退出的選項。
你好，商函雜並論，以客觀視角解讀商業的偽ceo
商函雜並論
滴滴司機不斷流失，原因有很多，在此不做贅述。需要指出的是，Uber當時並不是退出市場，而是被滴滴收購，也正是因為這樣才造成了後來滴滴一家獨大的局面。
滴滴打車越來越貴其實是相對之前有補貼而言，對比出租車的話，並沒有貴太多。我個人覺得滴滴打車比出租車略貴其實可以理解，畢竟滴滴上的車輛在舒適度方面更加出色，提供的服務相對更好。
關於滴滴未來的前景誰也說不清楚，就目前而言，滴滴打車在出行行業還處於領先地位，像美團打車、曹操專車等打車軟件的湧入雖然對滴滴打車造成了衝擊，但影響並不算大。
網約車之所以能夠盛行，價格便宜只是一方面，更重要的是它脫離了之前人找車的模式，轉而變成車找人，對於出行的乘客而言，更加方便，因此絕大部分消費者並不會因為滴滴的價格變貴了便不再使用滴滴打車。
當然，滴滴打車目前對於司機的抽成過高，令滴滴司機苦不堪言，這或許是一個隱患。若未來有一家出行平臺提供更合理的抽成，很多滴滴司機或許會毫不猶豫的跳出滴滴，選擇新平臺。
就目前來看，滴滴打車幾年內都能夠正常運營，不會退出市場。（文/Myautotime）
Myautotime
空姐被殺事件對滴滴的打擊力度是非常大的，它會帶來一系列的連鎖反應，安全規範，運行改革，最關鍵的是所有的車輛必須進行網約車登記註冊，沒有通過網約車登記註冊的車輛將不允許營運，在有的地區沒有進行網約車登記的車輛達到了滴滴數量的九成，如果這部分車輛全部強制退出平臺，可以說在很多地區滴滴將是名存實亡，剛看到央視新聞網新聞的一篇文章，哈爾濱市註冊的滴滴車輛24萬輛，但是有相關手續的僅僅3000輛，也就是說才1%多一點。
如果不具備網約車手續的全部不允許營運，那對於滴滴的打擊可以說是致命的，我想也許哈爾濱的司機比例還算是比較高的，在有些中小城市也許比例還沒有這麼高，所以滴滴會不會退市完全取決於政府政策的執行力度，如果嚴格執行網約車政策滴滴將會從一家巨無霸公司馬上變成一家微不足道的很小的出行公司。滴滴一步步發展到今天確實是非常不容易的，究竟是壟斷導致的？還是資本急功近利導致的？還是滴滴本身經營管理水平導致的？
所以我們還是懷念那個傳統行業的時代，大家都按照正常的經濟規律一步步的穩步的慢慢發展，在發展中發現和解決問題，如果在資本拔苗助長式的催化下，很容易出現這樣的問題，過快速的發展很容易帶來一些經營和管理上的缺陷，這是自然規律。也希望我們的資本多去發掘一些熱點，多把資金投放在對社會有意義的新的領域上，其實很好的項目還是很多的，這樣這些好的商業模式就沒有必要在資本的催促下違背企業發展的規律，把問題解決在萌芽狀態。 創業特種兵傳遞快遞物流信息分享創業心得！
降運費找51快配
我就是一名專職滴滴司機 我從七月一號到現在一趟也沒跑 不幹了 被罰一次一到三萬 扣車一個月犯不上 再說了 包車跑滴滴沒意思 賺不了多少錢 去了份子和油錢吃飯就得四百塊 起早貪黑 熬的像二傻子試的 唉十四五個小時太疲憊不堪 才能掙二百來快錢 什麼補貼都沒有 算了不幹了
蘇人在旅途
十二萬的裸本換來的是70 80單的600補貼……搞笑？
和順7083
我認為不會，滴滴司機流失只是一小部分，還有很多新手以租代購或者新手私家車主加入滴滴，都覺得能掙到錢，也覺得坐車裡輕輕鬆鬆掙三四百。。。。他們根本不知道那些跑四五百的是怎麼想8賺的這個錢，飽一頓，餓一頓，上個廁所還要找好停車的地方，一天十三四個小時你要不停跑才行。。。。新手都覺得開車比打工搬磚輕鬆，等你們一天十多個小時呆車裡你就知道到底輕不輕鬆了
逍遙的鳥姐
滴滴就是坑蒙拐騙一平臺，什麼也沒有，沒車，沒司機,抽成還那麼高，已經達到30%左右了！任何一公司都沒滴滴這麼暴利！暫時不會倒閉，如果滴滴還這麼做（沒車，沒司機這是滴滴最大軟肋）還那麼玩命抽頭不管司機死活的話，定會被市場鎖淘汰的！如果在有一家平臺介入網約車（降低到合理抽成），我相信很多司機會離開滴滴加入那個平臺！讓我們拭目以待吧！滴滴平臺在不發展自己的車和司機早晚必死！終有一死！
