旅遊消費視界
走東線好，懷化到洞口只要將懷邵衡升級到350，就比西線里程短很多，就可以將張家界、崀山、桂林三大自然遺產連接成一線，形成黃金旅遊通道，懷化西南三縣市人口和經濟總量小，焦柳鐵路電器化改造後，可以開行動車，完全可以滿足現在和今後相當一段時間客貨運需要，沒有必要重複建設。高速客運專線主要考慮客流量，走東線可以顯著提升營運效益，減輕鐵總虧損壓力。懷化西南三縣是國家重要軍事基地，為了保密和戰備需要，很多行業限制發展，純粹修一個過境高鐵根本沒必要，只能算錦上添花，而對嗷嗷待哺的邵陽西南五縣，絕對是雪中送炭。
初升9
比較多方面因素，明顯東線方案更加具有性價比啊。
首先從施工和投入上來看
西線方案從懷化南站東出，穿過涼山主峰至洪江古城，而且延伸至洪江古城後再向西還需要穿過30餘公里山區；
而東線武岡方案只需從主峰旁邊的黃岩穿過洞口-武岡-新寧段約80公里基本為海拔300-400的平坦丘陵地帶，施工難度小；
這樣比較起來是不是顯得西線方案的隧道更長，施工難度也增大了？
<strong>其次從經濟效益上來看
東線方案途徑三市共6縣，2017年常住人口有307.5萬人， GDP總量為742.36億元；西線龍勝方案途徑2市共6縣，2017年常住人口128.33萬人，GDP總量為434.19億元。
這樣一比，顯然東線方案具有更大的經濟帶動作用。
<strong>最後就是建設意義
雖然從總長度來看，東線確實比西線多69公里，但東線利用了貴廣的三江到桂林段，這一區間現在每日運行的高鐵就有45對了，而以後隨著成貴、蘭渝、西成等大量西部高鐵線路的開通，將有大批動車南下粵港澳或者海南，加上南寧、柳州自身北上的動車，幾年以後貴廣高鐵三江到桂林段的飽和是毫無疑問的事情了。
那麼這樣來算，節省這69公里建設里程就不是個明智選擇，要省就真的會的得不償失了。
綜上，個人是更看好東線的方案。
頂脈圈視界
我主張從懷化、洪江、會同、靖州、通道連接廣西三江高鐵，為國家節約資金。洪江有古城、會同有粟裕大將故里、炎帝故里、高椅古村、鷹嘴界自然保護區等生態旅遊景區、靖州有許多鄉鎮侗寨生態旅遊資源保護完好、通道更是生態旅遊重點有侗文化村、生態自然風景區，紅軍長征經過通道召開有歷史意義的會議，通道轉兵會議紀念館等旅遊景區，同時，洪江、會同、靖州、通道正在挖掘旅遊資源傳統村落，為今後生態旅遊打下堅實的基礎！
好歌4792
這是湖南省最新交通規劃圖，大家仔細看看吧
大雨2652
支持走西線.走西線是懷化人民的希望。把懷化市建設高鐵的市縣強市，帶動經濟發展和旅遊發展。為懷化市經濟更上一層，因懷化人太需要發展商機和帶動企業，大力支持懷桂走西線，這也是懷化人民的需要，如果支持走西線幾年就帶動企業，懷化大量招商，帶動懷化市的資產搞上去，那懷化人民越來越富強。
手機用戶57016163362
已經定下了，西線，20年7月份動工
用戶6699667734754
六十年代，政府出動了大量的人力物力興建洪江至綏寧的鐵路，路基基本定型，由於歷史的原因這條平坦的鐵路線停工了。現在大家都在爭論懷桂高鐵的走向，我以為從懷化洪江會同綏寧城步進入桂林最合適，即利用了六十年代老路基資源，又避開了穿鑽雪峰山下的巨大工程隧道，對少數民族地區的經濟發展及拓展旅遊業的發展起到了積極作用！
綠洲878
我主張往黔城，會同，靖州，通道，到桂林
一生不變3166
我是邵陽人，我覺得邵陽北站就是邵陽人胡攪蠻纏的結果，還有懷邵衡線，簡直就是一個笑話，浪費資源，與滬昆線最短間距不超過20公里，再說邵陽南站已經輻射懷邵衡線上的洞口、隆回、邵東等地了，如果真的要兼顧邵陽其他縣市的發展，那懷邵衡為什麼不走綏寧、武岡這條線呢？現在有懷桂線的規劃，而不是懷邵桂線的規劃，不要再假惺惺的說東線經濟潛力更大，我們邵陽西南山區的老百姓不需要同情與施捨。
中醫養生於中醫
廣西這邊已定了，經資源到湖南省的新寧縣
