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目前超級電容還不能代替電動汽車的電池。第一個原因是能量密度不如鋰電池。第二個原因就是自放電速度快，而且可控性安全性不如鋰電池。超級電容典型的特點是功率密度大，而能量密度低。
能量密度低帶來的巨大的體積，這一點是超級電容的痛。超級電容能量密度在5-8wh/kg，而主流鋰電池能量密度均在200wh/kg以上。超級電容對比鋰電池，體積相差幾十倍，根本不能裝到汽車上。能裝到汽車上的電容容量非常小，續航里程少，沒有實際意義。能量密度低大大限制了超級電容在電動汽車上的應用。其次自放電速度快也是純電動汽車不能允許的，試想一下停車時電量自動下降會是什麼心情？
但是超級電容功率密度大，這點是鋰電池不能比擬的。可以大電流充放電。因此可以應用在隨充隨放的場合，可以作為大水塘使用。例如應用在發電系統上，功率大的時候超級電容儲存電能，功率小的時候電容可以放電，這樣就達到了削峰平谷的作用。而用在汽車上則主要是用來回收動能使用。例如鋰電池組不能接受過高的充電電流，而超級電容充電效率＞90％，可以接受大電流充電。動能回收時如果用鋰電池，受到充電電流限制，嘴巴很小，吃進去小部分電流，大部分電量會流失掉。而超級電容就像一個大嘴怪，瞬間高電流都可以吃下去。
超級電容不能在小型汽車上應用，但是可以應用在公交車上。上圖的公交車就採用超級電容作為動力，充電6分種，行駛30公里。這種公交車走固定路線，單程不超過30公里，因此到站後可以充電。6分鐘充滿電則就是利用了超級電容充電效率高的特點。
水墨丹青一世情
超級電容的特性與鋁空氣電池的特性正好互補。超級電容的比能量低而比功率高，鋁空氣電池卻是比功率高而比功率低。兩者結合正好是目前電動車電池的完美解決方案。從純技術的角度長遠來講，氫燃料電池是未來新能源車的終極解決方案。但就目前的技術水平、安全性要求和產業結構上來講，使用鋁空氣電池+超級電容的過度方案是快速普及電動車的有效手段。另外，在無人機、機器人、軍事單兵裝備等更多的領域，鋁空氣電池甚至比氫燃料電池更適合。
劉普洛夫斯基
網上查得超級電容的能量密度約300wh/kg-2000wh/kg，是鋰電池的2-10倍，已經有汽車廠商在研究超級電容結構材料，讓電動汽車的車身也能儲電。結合底盤上的鋰電池可以顯著提高電動汽車續航里程。
軍迷愛軍
再超級，電容是電容，電池是電池
一臉皺紋
超級電容對溫度敏感，如外界溫度上到50度以上，壽命只有三個多月，車廈天在外面曬，溫度可上到80度。
楊燦8923
上海11路就是超級電容車
jinesc
目前還處於實驗階段的概念電源。
