亞父旗鼓
☆機油乳化是發動機潤滑系統中的機油進水後出現的氧化反應，一般是因為水腔開裂導致熱交換器中的水進入機油中，或者是燃燒室中的水進入機油導致的。而節溫器安裝在發動機散熱水箱的進出水管位置，控制發動機冷卻液的大小循環，兩者之間的聯繫是風馬牛不相及的，但是不排除節溫器故障導致的發動機溫度過高，缸壓較大沖壞水套密封墊的可能。
機油出現乳化的常見情況就是發動機的水套密封墊以及氣缸墊出現損壞，發動機冷卻系統中的冷卻液滲透到機油中導致機油出現乳化。機油乳化的第二種情況就是機油使用時間過長而變質，也會吸入部分水蒸氣而導致含水量過多。通常機油中的含水量不能超過0.1%，超過後機油中的添加劑就會失效，且加速氧化生產更多有害物質。
節溫器損壞會導致發動機溫度過高或者過低，發動機散熱系統一直處於大循環或者小循環的狀態，導致發動機的溫度要麼過熱，要麼升溫困難，理論上和機油乳化關係不大。如果汽車冷卻系統一直在小循環狀態導致發動機溫度過高，首先出現的也是冷卻系統開鍋而不會是密封墊損壞，除非密封墊原本就處於損壞的邊緣。
朱博士白話發動機
發動機機油有機油乳化和氣門室蓋內部機油乳化兩種情況，機油乳化指的是你拔出機油尺以後，發動機機油出現乳化現象，這個說明發動機散熱系統的冷卻液進入發動機曲軸箱裡了，這需要馬上進行維修了。
而發動機機油沒有什麼問題，只有氣門室蓋和加油口有機油乳化現象，這是比較常見的問題，對發動機並沒有什麼影響，出現這種情況的原因就是發動機在運轉過程中會有廢氣進入曲軸箱裡，這部分廢氣含有一定的水蒸氣，如果發動機廢氣閥不能及時排掉這部分廢氣，廢氣中的水蒸氣就會和氣門室蓋上的機油形成乳化現象，因為只是水蒸氣所以不會和機油混合在一起的，對發動機也就沒有多大的影響。你說的節溫器和這個問題沒有什麼關係，你還是單獨進行維修吧。
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