zewen1
是超載。
隨著技術的不斷進步，貨車動力也逐漸提升，現在160馬力的輕卡已經非常常見，最高的甚至達到了200馬力。這也給輕卡超載創造了更有利的條件，現在不少4米2輕卡拉的比6米8還要多。
藍牌輕卡就是為了方便市內配送設置的，荷載不到2噸的輕卡怎麼可能滿足如今城市配送的需求呢？現在的藍牌輕卡是“負重前行”，藉著能進城的優勢，幹著中重卡的活。
有的剛出場的貨車就已經超過限額，部分廠家將輕卡具有超載能力作為產品賣點，這成為企業和用戶之間心照不宣的秘密。
輕卡超載不只是單方面的原因，廠商、消費者、管理者都有責任，有需要才有市場。
輕卡超載已經成了一個普遍現象，但它影響的不僅僅是物流行業，更關係著社會經濟的多個方面。但各方都將超載的責任推給了司機，這對輕卡司機而言未免太不公平。
眾卡之友
超載是肯定的了。
但這個事是司機的錯嗎？是運輸公司的錯嗎？真的不是，或者說不全是。
不超載就不賺錢，你讓人怎麼辦。運輸成本太高了，這個成本不光是明面上的成本，各種亂七八糟的成本你們都懂的。有人說不超載不違規沒人找你麻煩還不賺錢？
是的，不找你麻煩你也不賺錢。
這個原因得從貨車本身說，就像題目裡說到的，荷載兩噸，拉倒十噸也沒問題。為什麼貨車的載重會超出這麼多？按照常理，荷載兩噸，貨車的最高設計載重到各四五噸就很不錯了。
實際並不是這樣，貨車出廠的實際載重能力和上報的荷載重量是不一樣的，知道為什麼嗎？上報的荷載重量越大，廠家要上繳的稅越多，成本越大。所以基本所有的廠家都這麼幹，大部分的貨車的載重能力都遠遠超過車身上寫著的荷載重量。而這一點，交通管理部門是心知肚明的。
所以，看明白了嗎？這就是一個惡性魂環。一輛貨車拉著遠低於他載重能力的貨物能賺到錢嗎？想賺到錢就必須“超載”，就要做好路上對付交管部門的心理準備。這些“對付”的成本比起超載的那些利潤來說還是比較便宜的。基本上也就成為一種潛規則了。
所以，想靠運輸掙錢就得付出這個成本，這是沒辦法的事。
觀車點
這就是我國貨運市場的畸形之處。如果按照車輛的荷載，用戶都不賺錢，而實際上也沒有人按荷載來拉貨。
第一，政策層面的本身就有缺失，比如有的車規定車貨總重不超過2.8噸，但光車重量就超過了2噸，司機還怎麼拉貨？
第二，監管層面，對輕卡超載的查處基本處於空白，拉兩噸，拉十噸的區別不大，沒人上路查處。
第三，用戶層面，買車就為了賺錢，不拉五六噸，顯然失去了商用車的意義。
第四，廠家層面，為了車大賣，必須能多啦快跑，市場需要什麼廠家生產什麼，這就誕生了十噸王這一產物。而今年幾乎所有企業都推出了重載車型，也是中國特色吧。
車友心經
違法的成本太低造成4.2藍牌重載版的市場。駕駛本入手難度低，扣分不發愁。超載3-10噸罰的都一樣2000元6分，。活動區域相對黃牌車大的多。這幾點優勢，會有更多的大載版4.2車湧入貨運市場。甚至中型車的車主換車也會考慮換藍牌輕卡。增加載重噸位？這是個笑話，有高手能拉15噸以上。常規的辦法是治理不了藍牌貨車的。
慢慢變老33422526
如果可以只拉兩噸，誰會冒著剎車失靈，燃油消耗巨增，發動機磨損加巨，車輛提前報廢的風險呢？就像那些靠力氣吃飯的人，明明也許只能扛一包水泥可卻要一次扛3包甚至更多。（比喻也許不恰當）一切都是為了生活，高昂的過路費，油價，保險，各種各樣的辦證費用，什麼營運證，道路運輸許可證等等，如果拖兩噸的收入及回報和十噸是一樣的那我相信國人一樣會開著兩噸的車拖著兩噸的貨！一切只能說明大家生活的不易！
小濤哥13
制定規則的人是精英，執行規則的人也是精英，違規的人是精明人，沒毛病😄😄😄
月滿西樓228778372
不知道貨車的核載標準是怎麼規定的，是否有這樣的規定。現在的微型拖拉機都能裝十多噸，買個汽車核定載重不能超過一噸，不知咋回事。
白玥901
上藍牌的貨車只有裝兩噸貨，想多裝你就上黃牌，藍牌成本輕又可以進城，不可以一舉兩得，如藍牌可以裝5噸的話哪個還會買黃牌
老戴150243775
4.2米貨車不超載的是九牛一毛！應該放開4.2米車的核載，建議總質量十噸內。給4.2生存空間！
偉不足道
如果不能這樣載貨，進口貨車將橫行中國。
