鳶_戾天
官方降價的通知已經下發了，但終端的售價定價就會因為官方指導價下調就立刻調整嗎？個人認為不一定會，大家都知道車市進入2019年後，隨著銷量的下滑，各大主機廠的日子不好過，經銷商的日子也不好過，終端讓利動輒幾萬，經銷商除了拿些廠家政策，銷售上很多時候也是虧著賣的。現在官降了，指導價下調，工廠給他們的出貨價也會下調，然而他們能捂一天算一天，少虧當賺啊。
想買車的可以再等等，等各方價格都傳遞到終端，新一輪促銷再次打響的時候就是你出手的時候了，這個時候你能拿到的價格應該會是降價後的效果，再疊加真實優惠。
當然也不排除終端在官降後將優惠收窄，如果你有朋友在4S工作，讓他們及時給你信息吧。
Leon大話汽車
題主，你好！近日一汽大眾和上汽大眾紛紛發佈消息下調旗下多款車型的官方指導價格，並且從目前已經發布官降消息的廠家來看已經有多大17家合資品牌包括豪華品牌下調官方指導價格，而眾多汽車品牌下調價格的主要原因都被解釋為響應國家制造業增值稅下調政策，那麼在諸多汽車品牌下調價格後，真的是時候選擇購買汽車了嗎？我個人的看法是買車就像買房子一樣，剛需不分時候，但是如果不是一定非要買車的話，其實還是可以再等一等；下面簡單解釋一下我的看法：
首先，雖然很多合資品牌下調官方指導價格包括前期部分自主品牌推出的車輛購置稅減半政策都是為了刺激購車需求而出臺的政策，只是合資品牌並不像自主品牌那麼直接掏錢補貼消費者，而是藉助政策的利好釋放降價消息，但其本質都是一樣的；其背後的根本原因來自於汽車市場的需求變得更加疲軟，去年整個汽車市場表現為近十年最差，而今年一季度市場表現並未回暖，對於很多廠家來說銷量上不去，意味著研發、製造、採購等一系列關鍵崗位都面臨著很大的風險，因此要把銷量提上去最簡單粗暴的辦法就是降價，並且從之前爆出來的消息顯示包括上汽大眾在內的諸多合資品牌積壓了很多庫存，尤其是部分經銷商已經不負重堪，因此在這個時候直接降價促進消費需求也是自然而然的事情了。
其次，從汽車產銷季節性趨勢來看，2月、3月、包括4月是一年中的第一個銷量淡季，這個時候買車其實是並不便宜的，因為一年才剛剛開始，廠家要完成銷量目標還要很長的時間和空間可以迴旋，因此在促銷力度上並不一定是最大的，從上汽大眾以及其他各合資品牌的官降價格來看，這些車型的終端優惠實際上比官降的部分還要大很多，以上汽大眾朗逸PLUS為例，其280TSI豪華版官降4000元，但其實際終端優惠就達到了6000多塊錢，因此官降部分實際上終端消費者是感覺不到的；另外再以上週上市的榮威i6plus為例，其最低配官方指導價格為8.98萬元，但上市後即有有優惠，實際裸車價格僅需要6.98萬元，實際上老款車型的終端優惠也是這麼大，因此相比於合資車型的降低官方指導價格，自主品牌的終端價格更加一步到位；不過從時間上來看，7、8月份才是全年中最大的銷量淡季，如果你需要用車的話，建議在這個時候去買車，才能買到價格最實惠的車型。
最後，對於那些實際上並不著急買車的消費者來說，即使廠家有官降活動，但現在也不一定就是最佳的購車時間，更不要因為4S店的花言巧語就掏出自己的血汗錢；一方面從宏觀環境來看，整個經濟形勢不是很樂觀，從去年年底盛行至今的互聯網大裁員潮並未暫停，而且還有逐步擴大的趨勢，對於未來我們很難把握，尤其是靠上下班掙錢的普通白領，牢牢的抓緊自己的口袋，現金為王，在經濟下行週期時給自己多一份保障；另一方面，生活在城市的大部分人其實用到車的時候很少，公共交通工具就已經十分發達了，另外還有共享單車可以實現點到點的移動，因此對於個人來說，只有住在十分偏遠的城鄉結合部而上班在城市中心的這部分人才真正需要一輛上下班代步車。同時在廣大三四線城市，由於道路交通環境大幅改善，很多人迫於面子需求也有了購車衝動，因此才能看到鄉村道路上車滿為患的場景，但這樣的消費其實都不是很理性的，個人覺得想清楚自己是否真的需要一輛汽車應該是每個購車消費者都應該自我思考的問題之一。
EV愛好者
看價格好像沒有一點誠意，本來標價就虛高很多，大眾簡配不落價，只能自己把自己作死，落4到五萬應該很正常。
赫喜水餃總經銷
等你去買車其實你會發現並沒有降多少。真正的價格在經銷商手裡。而終端經銷商有控價權和調節價格的能力。。
半夏如煙壹生夢
目前大眾入門車型，桑塔納和捷達的優惠力度都比較大，低配新車優惠後都是5萬多點
三少車評
不是，還可以等一等
