李原草
大眾在國內之所以有現在的市場表現，一方面是因為進入國內市場的確是比較早，而且大眾的品牌定位本身就是偏向中庸的，而捷達細分為一個全新的子品牌之後，具體會有什麼樣的市場表現，還難說。
首先就是定位，說白了現在國內的年輕人買車，品牌也會是考慮的一個重要方面，大眾的品牌溢價能力相比普通的合資品牌，還是要略高一點的，而這種溢價能力也是大眾一直以來在國內所奠定的基礎，所以說失去了大眾的logo，即便都知道這是大眾的子品牌，但是這個子品牌的前景依然不算明朗。
我個人覺得，大眾選擇成立一個子品牌來發展入門和年輕人市場，也是為了爭奪國內的入門級車型市場，而這種入門級市場，對於大眾品牌向上發展，並不算是有利的事情，所以對於大眾來說，成立一個子品牌也是一個不錯的選擇，更何況捷達這個系列在國內的知名度也還是比較大的。
問題的關鍵是，失去了大眾的logo之後，這個車溢價能力就跟大眾品牌旗下的車型沒法比了，舉個例子，斯柯達這個品牌在歐洲也算是一個老牌汽車廠家，但是在國內，斯柯達的車型可以說跟同級別的大眾都是“換殼”的關係，即便是指導價和成交價普遍要低一些，但是斯柯達的銷量依然趕不上大眾。
所以我個人覺得，捷達作為一個全新的子品牌，一方面是為了大眾這個品牌保持溢價能力，能夠更加向上發展，一方面也是在入門級別市場有更好的表現。所以說在一款車沒有上市之前，說什麼都是為時過早，沒有人會跟錢過不去，如果大眾為了讓捷達一炮而紅，定一個符合大家心理的價格，市場表現也是值得期待一下的。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
捷達憑什麼賣的那麼好，憑什麼那麼便宜，憑什麼一直能讓老百姓買賬，就因為他掛著個大眾的標，沒有大眾標，他靠什麼？斯柯達就是個很好的例子。
誰也不能說斯柯達不好，斯柯達就是活在了大眾的陰影下，雖然他的性價比要比大眾要高，但是大家就是喜歡大眾，很少會真的在意性價比這個事情的。斯柯達你性價比再高，你沒有大眾標，你永遠還只是斯柯達。
再說捷達，換標了，這個標說實在的，真不好看，而且老百姓也不會買賬，還記得當年大眾高級那個梗，其實想想，也有那麼幾分道理。
現在的年輕人很少會買捷達，更別說捷達還換標了，和大眾的關係又遠了一層。現在的年輕人大部分都會對車進行一個初步的性價比判斷，選擇性價比最高的車，而捷達，肯定不是他們的首選，他們寧願去買寶來，速騰，也不會去碰捷達。
