多數摩托車車型都以雙缸和四缸為主，其實缸數就是動機的氣缸數量，一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的，要說搭載六缸發動機的摩托車，數量只能用鳳毛麟角來形容，下面盤點那些六缸摩托車。
（1）本田CBX1000
本田摩托車的直列六缸技術歷史悠久，早在1966年RC166上就已經非常成熟，不過要說第一款量產型六缸摩托車，則是1978年推出的CBX1000。這款車採用與RC166結構相同的直列六缸發動機，排量達到1047cc，為了讓寬大的發動機不和騎士膝蓋發生磕碰，CBX1000把發動機向前傾倒33度，巧妙地解決了這個問題。CBX1000最大馬力可以達到105匹，0-400米加速不到12秒，急速可達220km/h，在當年被稱為世界上最快的摩托車之一，甚至在1979-1980年之間被選為曼島TT比賽用車。
本田CBX 1000也不是世界第一款6缸量產車型，最早的是在1972-1978年代，基於本田 CB500 Four 仿製的 Benelli 750 Sei。但是本田CBX 1000卻是當時超級摩托車市場上最先進，最具競爭力的車款。當時的各大摩托車媒體紛紛把讚美之詞用到這款車上，稱這是“日本摩托車工業的一次突破”，這款車從1978年正式面世，到1982年結束量產。雖然只存在短短5年左右的時間，但是卻不影響其在摩托車歷史上的重要地位。
（2）本田Goldwing GL1800
本田Goldwing車系通過不斷更新，在2001年正式推出GL1800豪華休旅摩托車，這款車搭載了1832cc水平對置六缸發動機，超大的排量帶來118匹馬力和167牛米扭矩，其中扭矩表現在當年的摩托車中找不到任何對手。而且GL1800率先加入了ABS功能和安全氣囊配置，大幅度提升了騎行安全性，並且還提供電加熱座墊和手把、車載音響、車載導航、電動倒擋等配置可選，成為了休旅摩托車中的標杆車型。隨著GL1800不斷演變，還誕生了F6B等車型。
（3）本田Goldwing GL1500
本田金翼GL1500是第一款搭載V6發動機的車型，Goldwing GL1500於1988年上市，是第一臺擁有水平對置六缸發動機的量產摩托車，相比上一代四缸Goldwing來說，GL1500的動力輸出更加充沛，且更加平順。GL1500擁有100匹最大馬力和150牛米最大扭矩，對於一輛休旅車型來說足夠應付各種使用需求，23升油箱也為長途旅行提供保障。但是更大的車身加上更多的電子配置，讓GL1500的車重達到了360公斤，低速騎行過於笨重，為此，GL1500將座墊高度降低至740mm，同時加入了電動倒擋功能，來彌補車身過重的問題。
（4）本田Valkyrie Rune
在2004年，本田又推出Valkyrie第二代車型Valkyrie Rune，雖然這款車屬於量產車型，但Valkyrie Rune只生產2500臺限量發售，有很高的收藏價值。Valkyrie Rune搭載與GL1800相同的1832cc發動機和五速變速箱，並匹配了全新的電噴系統。車身上加入大量電鍍零件，甚至兩個輪轂也都經過電鍍處理，外觀極具奢華。獨特的前叉設計和後單搖臂設計，以及流線型大尺寸散熱器，都給人留下深刻印象。為了讓這輛“龐然大物”停下來，Valkyrie Rune前制動為雙330mm浮動盤搭配對向六活塞卡鉗，後製動為336mm配單向兩活塞卡鉗，制動效果沉穩。
（5）本田Valkyrie
Valkyrie（瓦爾基里）在1996年上市，採用了與GL1500相同的發動機，不過Valkyrie的發動機採用六個化油器獨立供油，發動機性能更強，運轉也更加平順。即便Valkyrie屬於美式巡航車，但騎行品質比當時市場上的大部分旅行車都要更好，而且驚人的加速和輕盈的操控，也讓搭載了V2發動機的美式巡航車黯然失色。也正因為這樣， Valkyrie成為了美式巡航摩托車中一個不老的傳奇。
（6）本田F6C、F6B
本田這款F6C是獨特的存在，可以讓六缸發動機爆發出更大的能量。
本田F6B也許F6B在金翼和F6C之間是一個很好的折中，可能是六缸摩托車中體驗感最好的一款。
（7）HorexVR6
V6Horex是當今市場上為數不多的6缸機器之一，不過昂貴的價格，意味著很少的人可能會購買它。Horex公司從2015年開始生產高品質摩托車，所有車型全部採用VR6結構發動機，這款發動機排量為1218cc，採用TOHC 18氣門配氣系統，最大馬力161匹，最大扭矩128牛米，具有尺寸小、重量輕、運轉平順等諸多優點。Horex VR6至今生產的車型並不多，但每一款摩托車均由人工組裝，採用Öhlins減震器和Brembo制動卡鉗等高端配置，並且全部車型都匹配了博世ABS系統。
（8）川崎KZ 1300
川崎在1979年發佈擁有1286cc排量的直列六缸街車KZ 1300與之抗衡。在排量上，KZ 1300有著明顯優勢，並且搭載水冷散熱技術，使馬力達到120匹，極速突破230km/h，引擎完全符合野獸派風格，讓你領略極致的駕駛體驗。
而且為了解決發動機寬度問題，川崎採用了長行程氣缸設計，使氣缸直徑更小，降低了發動機寬度，同時還可以讓發動機低扭表現更強，對KZ 1300的提速也帶來很大幫助。除了這些，KZ 1300還採用軸傳動的驅動方式，以減少維護週期和成本。
（9）貝納利SEI 750
在1972年，貝納利推出世界上第一款量產型六缸摩托車SEI 750。通常來說，直列六缸發動機都很龐大，但的SEI 750使用的發動機只有750cc，外形尺寸並沒有那麼誇張。這臺直列六缸發動機採用三個化油器供油，擁有70匹馬力，極速接近200km/h。不過車重達到254kg，這比當時的四缸摩托車重了不少。SEI 750生產了7年之後，雖然在1979年把排量提升至900cc，但仍然是發動機尺寸最小的六缸發動機之一。
（10）寶馬 K 1600K GT/GTL
寶馬K1600GT/GTL/全框架的車身，排量達到1649cc，很強大，K 1600 GT售價：34.69萬元 除了本田水平對置六缸1800cc發動機以外，還有一款發動機也有著與其平起平坐的地位，這就是在2011年上市的寶馬K 1600系列直列六缸發動機。
這款發動機擁有1649cc排量，輸出118匹最大馬力和175牛米最大扭矩，是有史以來動力表現最好的直列六缸摩托車發動機。K 1600的發動機佈局借鑑了KZ 1300和CBX 1000兩者優點，通過減小缸筒直徑將發動機寬度降到最低，並向前傾斜55度，來釋放腿部空間，同時還降低了車身重心，提高騎行體驗。目前這款發動機被用在K 1600 GT、K 1600 GTL、K 1600 B三款量產車型上。
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