說到購車，無論是燃油車還是新能源汽車，保值率都是一個繞不開的話題。
所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，影響汽車保值率的因素有很多，像汽車的品牌、保有量以及可靠性等。保值率是汽車性價比的一部分，也是消費者購車時比較看重的一個因素。
對於傳統燃油車來說，由於品牌、保有量以及口碑等因素在市場上相對穩定，想要了解哪款車的保值率高低只需要看一下二手車的價格就好了。但是新能源汽車屬於新興領域，近年來才開始快速發展，保有量相比燃油車不值一提，保值率也普遍較低。
2018年新能源汽車的保有量大約為261萬輛，第一批新能源車也已經在路上行駛了大約三年的時間，它們的保值率如何也牽動著車主與其他消費者的心。
不過，中國汽車流通協會最新發布的2018年中國汽車保值率報告卻讓不少車主感到傷心，也給一些正在觀望新能源汽車的消費者澆了一盆冷水。
報告數據顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說10萬元的新能源汽車使用3年後只能賣出去2萬元，實在是有些慘。要知道在傳統燃油車領域，保值率高的車型甚至5年保值率能達到50%，更不必說是3年，兩相比較之下，差的有點大。
以我兩個朋友置換車輛的事情為例。
一個北京的朋友在各種補貼優惠後花費5萬元買了一輛新能源汽車，續航里程約為150公里，平時使用的比較用心，車身沒有刮碰。
後來因為想更換續航里程跟高的電動汽車便去4S店問了問，結果如今這輛電動汽車只能賣1萬元，保值率只有20%。雖然當時購車時不用搖號的確方便，但是隻用了三年便貶值這麼嚴重,我這朋友還是覺得心裡堵得慌。
而另外一個青島的朋友，花相同的價格購買一輛燃油車，平時各種開出去玩耍，時不時還跑個滴滴。也是在用了三年後，因為有了更喜歡的車便想賣掉，去4S店一問，這車還能夠賣3萬元，保值率足有60%，便欣然賣了這款車換了新車。
價格相同，使用時間也相似，北京的朋友用車更是比較在意，但是現實就是新能源汽車的保值率遠遠比不傳統燃油車。
那麼新能源汽車的保值率為什麼如此之低呢？
第一，電池衰減。
我們知道傳統燃油車最重要的是三大件，而三大件最核心的成本其實是在研發費用，只要產銷夠大，這一塊的成本控制的比較低。新能源汽車上最重要的也是其動力系統，包括電池、電機和電控，其動力系統所佔成本要達到50%，而電池在動力系統所佔的比例又高達70%。
也就是說，動力電池佔據了新能源汽車的絕大多數成本。而我們知道，由於技術的原因，電池會隨著充放電次數的增加而導致容量不斷衰減，反應到車上便是續航里程不斷下降，即便是是技術領先的特斯拉，也不能夠克服電池容量衰減的問題。
而按照我國的技術標準，當電動汽車電池容量低於80%就達到了報廢的標準，對一般的國產電動車來說，也就是用三到五年的時間，電池就達到了報廢標準。
也就是說購買一輛二手新能源汽車極有可能需要更換電池，而更換電池的成本甚至不亞於購買一輛全新的新能源汽車，因為購買新車還能夠享受新能源補貼，而更換電池是沒有的。也因此，新能源汽車在二手車市場少人問津。
第二，新能源技術的發展。
由於新能源汽車還屬於新興領域，技術的更新迭代非常之快，剛開始銷售的新能源汽車續航里程勉強能夠超過100公里，而如今短短几年過去了，電動車續航里程動輒達到400公里甚至500公里，低於300公里的電動車已經拿不出手了。
不止是續航里程，新推出的新能源汽車在充電以及各種新技術方面也有著長足的進步，兩相比較消費者自然更願意購買新車。
比如說，蔚來先後推出了兩款量產車ES8和ES6，ES6雖然定位略低於ES8，但是續航里程更高，價格更便宜，同時也搭載了更多新技術，消費者在選擇的時候更傾向於後者，這便顯得十分尷尬。
第三，質量問題。
據瞭解，2018年全國共發生至少40餘起新能源汽車起火事件，這聽起來有些觸目驚心，車主在用車的時候會比較擔心，消費者在購車時也會產生顧慮。
另外，新能源汽車的召回量也非常驚人，根據國家市場監管總局公佈的數據，2018年新能源汽車累計召回13.57萬輛，而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，相當於每售出的10輛新能源汽車中，就有一輛被召回。
產品質量頻發說明新能源汽車產業的發展還不夠成熟，消費者購買新能源汽車存在顧慮，更何況是二手的。
而且目前二手新能源汽車市場沒有建立完善的產品評估體系，本來我國的二手車市場就比較混亂，但至少燃油車還有著多年的運轉體系做支撐，相比之下新能源汽車則沒有統一的評價方式，消費者即便有意購買，對二手新能源汽車的產品信息也難以判斷，不敢入手。
第四，難以發揮替代效應。
事實上，人們都相對喜歡新事物，那麼為何還有那麼多人會選擇購買二手車呢？
這是因為，二手燃油車的質量相對比較穩定，一般經過多年的使用，質量也相對靠得住，消費者使用起來也算省心，不需要刻意的去保養，也不必經常去4S店維修。另外則是二手傳統燃油車比較便宜，在對車輛沒有太高要求的情況下，是非常好的選擇。
但是二手新能源汽車卻難以滿足消費者對二手車的需求。
一方面，新能源汽車的質量問題相對較多，可靠性較差，再就是如我們前文說的，二手新能源汽車市場沒有完善的評估體系，二手新能源汽車很難獲得消費者的信任。
另一方面，二手新能源汽車的價格也沒有優勢，因為消費者很可能需要承擔更換電池的風險，而且充電也是一大問題，在較大的城市充電樁還比較好找，但是在更偏的地方充電樁的覆蓋率也比較低，費時費力，而充電的價格也沒有想象的那麼便宜。
也就是說，現階段二手新能源汽車對二手燃油車沒有替代效應，消費者不願意選擇二手新能源汽車。
在這種情況下，二手車廠商以及二手車平臺也不願花費時間去收購二手新能源汽車。這就導致在二手新能源汽車市場，二手燃油車覆蓋各個車型各個價位，但是可選的二手新能源汽車卻屈指可數，對消費者而言，即便想購買二手新能源汽車也沒得選。
如此一來也造成了惡性循環，令新能源汽車的保值率變得更低。
第五，新車的挑戰。
另外不得不提的是，在如今的汽車市場，新車的價格整體都有所降低。
伴隨著增值稅稅率的降低，豪華品牌開啟了新一輪的降價，包括BBA在內的多個豪華品牌都對旗下車型的價格進行了調整，刺激了消費。此外，其它各級車型的價格也在不斷下探中，消費者不僅在10萬元級市場有著多樣的選擇，在5萬元級別也有著豐富車型可選。
而且，隨著汽車新四化的發展，汽車技術更新迭代較快，很多二手車都沒有搭載如今新車型上先進的功能、配置等。在這種情況下，消費者更願意花費同樣的價格去購買新車，於是整個二手車市場都受到影響，而各方面都還不夠完善的二手新能源汽車受到的影響也更為深遠。
種種原因導致了目前新能源汽車的保值率較低，不過換個角度想，新興事物在發展與普及的過程中總會遇到各種各樣的困難，而正是種種困難促進了技術的不斷進步成熟和市場的逐漸完善。
要知道，傳統燃油車從起步、發展到成熟也經歷了一個漫長的過程，新能源汽車的發展同樣也需要時間。
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