研友俱樂部
電動車作為平民交通工具，以其價格低廉、靈活性高深受廣發群眾所喜愛。也為響應國家的節能減排做出了貢獻。
經常聽到司機朋友們抱怨，在哪裡哪裡開車龜速行駛，但是電動車卻很少發生擁堵。
但是電動車不遵守交通規則的事情卻很多，經常出現闖紅燈，逆行等情況，這些行為也對無數的家庭造成了傷害。
下面說一下電動車上牌，不止濟南，全國多地都開始實施了電動車上牌，符合規定的車主們不要錯失機會，抓緊時間給愛車一個合法的身份吧。
電動車上牌的好處：
1.能有效約束車主的行為，規範車主按當地的交通規則駕駛。
2.改善交通環境，減少交通事故的發生。
3.上牌之後可以隨便出入縣城，再也不怕交警的檢察。
4.上牌之後，車牌上帶有芯片，一旦被盜，能通過車牌進行定位與找回。
5.有了牌照，就可以參加保險，對出行多了一層保障，也是對自己以及他人的負責。
目前電動車上牌的收費標準不同，多數地區是100元/輛，其中包括了手工費與芯片費用，還包含了車輛保險。
如果未上牌照，被交警發現會被罰款。
對於無牌電動車將對駕駛人處20元罰款。
三年過渡期滿後仍上路行駛的，將扣車，並對駕駛人處1000元罰款。
使用偽造、變造電動車行駛證、號牌的，將對駕駛人處1000元罰款。
綜上所訴，電動車要儘早辦理牌照，避免不必要的麻煩。
中國車友匯
這次的電動車上牌，不是某一個地區的規定，而是全國性規定。
其次，這個規定來自：《電動自行車安全技術規範》，在這個去年正式出臺的新規定中（簡稱電動車新國標），不符合新國標規定的電動車屬於超標車，不允許上路行駛。那什麼算超標車呢？重量超過55kg、沒有腳蹬子、時速大於25km 。
根據這個新規，全國各地都在跟進執行；也就是經常聽到的電動車上牌。因為區別超標和正常車型最簡單的方式，就是看是否掛牌。新國標是今年4月中開始實施。
現在北京、上海、合肥等一些城市在積極推動電動車上牌，符合條件的是正式牌照，不符合的是臨時牌照（國家規定，超標車會給予3年的過渡期，從4月中開始的這3年屬於新國標試運行階段，3年後正式執行，到時候也就沒有所謂的超標車了）。
所以，濟南電動車上牌，是大環境下地方政府的一個補充規定，不奇怪。全國現在都在實施。
以上供參考！
DQ視角
電動車上牌的政策，是電動車新國標的逐步實施
不僅僅是濟南市，在濟南之前，很多城市已經開始實行電動車嚴格管理政策
電動車上牌上路是很有必要的，不僅是對經常電動車各類違法、違章行為的一種制約，也是對守法用戶的一種保護。
電動車上牌才允許上路的好處都有哪些
1、嚴格落實交通法，規範交通規則，減少違法行為如：逆行、橫穿馬路、違法載人、運營、超速、改裝、肇事逃逸等等，減少電動車事故的發生。
2、規範電動車質量，排除劣質產品，保護消費者的合法權益。劣質、不合規、小作坊生產的電動車產品將無法上牌，也無法上路。
3、對電動車用戶的保護，車牌實名認證，增加車輛丟失找回概率，同時一些地區會建議電動車主購買保險，保證了一部分經濟安全。
雖然電動車上牌政策好處很多，但同時也會帶來系列的問題
例如
1、如何規範電動車市場，讓消費者知曉上牌政策，避免買到無法上牌的車輛
2、已經購買的超標車輛，如何處理，是否設置過渡期，臨時牌照
3、電動車新國標標準過高，導致車輛續航下降，部分用戶無法達到使用要求，如快遞、外賣行業
快修小俠
目前社會上騎電動車的人有很多，在上路行駛時因沒有上牌，在經過交通要道及十字交叉路口時，不遵守交通規則隨意違規違紀行駛，以至造成不可挽回的車毀人亡的事故悲劇，再者說如騎電動車的人有違章違法行為，因無牌照監控攝影頭無法識別，交管部門也很難查找到該車主人。不能對該人進行相關處罰和說服教育。出現電動車被偷被盜時給公安機關查找和管理部門在道路交通執法工作中帶來很多的不便和困難。
電動車在上牌註冊登記後，騎電動車上路行駛時，人們對違反交通規則會受處罰與保護自身安全的心理意識得到了加強和提高，也就會自覺養成遵守各項道路法律法規的好習慣，對維護社會公共道路安全通暢，避免或減少道路交通事故的發生起到積極的管理推動作用。
陳國才15
朋友所說的電動車我想指的應該是我們日常生活稱呼的電瓶車，我所在的城市寧波很早就開始試運行了，這樣做肯定是便於管理，對整個交通環境是有好處的，但是運行下來也有很多問題還沒發解決。
第一，執法成本高。電瓶車的保有量很大，行駛區域廣，大路，小路，沒有路都在跑，執法部門很難抓。電瓶車看到警察掉頭就跑了，或者衝過去，警察拿它都沒辦法。
第二，沒有類似駕照的管理體系制約。抓到了又能怎樣，罰款罰不成，扣車扣不了，最多現場辦個牌照。
第三，在車輛辦了牌照之後依舊很難管理。即使辦了牌面，新車交易，舊車買賣，路上行駛都還不能做到嚴格的監管，這個牌照就等於形式主義。
雖然，電瓶車上牌還存在這樣那樣的問題，但是上牌是基礎，希望管理部門能儘早完善科學的管理體制，更好的作足上牌後的功課，提升科學管理體系，營造更好的交通環境。
佟浩同學
電動車上牌是大勢所趨，同時也關係到廣大電動車駕駛者的切身利益，去年就已經有所耳聞，不知咱濟南交警部門是否已出臺相關政策法規。
上牌新規具體實施起來也是個循序漸進的過程，國標電動車需要備案上牌，對已買的非國標車超標車怎麼處理，是強制淘汰還是以舊換新，其他已實施地區都有個過渡期限，這需要本地有關部門出臺相關的具體細則。同時，電動車上牌手續和流程是否簡便費用是否合理，也都是老百姓關心的問題。
總之，電動車上牌是手段，能有效治理電動車亂象才是目的。希望新規的出臺能夠真正讓百姓出行更加便利，依法享有路權，真正做到綠色出行，暢通出行。
本色老實人
電動車是時代發展的產物，是自行車的替代產品，是方便於底層百姓並能被底層百姓所廣泛接受的大眾交通工具。中國的國情決定了發展電動車比發展家庭轎車更具有優勢，很顯然，中國地大物博但人口集中，而公路對交通的飽有量確實有限，如果每個人都棄掉電動車而改用轎車，就目前的公路情況根本就無法承受。試想一下，一輛轎車在公路上所佔有的面積絕對要遠遠大於十輛以上的電動車，與電動車相比這是對公路利用率的一種浪費。況且一輛轎車的有效承載不足百分之十甚至更低，也就是說百分之九十以上作的都是無用功，這對能源是一種極大的浪費。而電動車的有效承載要大於百分之五十，汽車燒的是燃油而電動車用的是電，前者會對大氣造成嚴重汙染而後者有害氣體零排放。況且我們國家電力嚴重過剩，很多發電廠都在半負荷生產，所以我們不缺電，電也比燃油成本低的多環保的多。如果說電動車之間相撞後果要比汽車與汽車相撞，汽車與電動車相撞後果輕很多，因為兩者動能與速度根本就不在一個檔次上，前者至傷的比例高但至殘的比例較低至死的比例更低，而後者則恰恰相反。有些人可能會說為什麼公路上出事的往往都是電動車，試想一下現在的公路上除了汽車就是電動車幾乎沒有行人，當然出事的往往都是電動車而不是行人，雖然確實有些騎電動車的不注意交通安全，但我認為與汽車的交通事故率相比還是要低很多的。具我的觀察，公路上的交通事故以汽車之間為最多，以汽車與電動車次之，而電動車之間則很少。況且現在的公路很多都是沒有便道而全是機動車道，所以騎電動車的人只能在機動車道上行駛，這也是導致交通事故頻發的一個主要原因。
焦尚靜村
60秒懂車，回答你的這個用車問題。
沒有看懂事電動自行車，還是電動汽車。
不過整體來講還是隻要是機動車最好還是上牌之統一管理，主要為了安全。大家還是能尊重管理規定就會。當然上牌費吧最好便宜點，就好了。
60秒懂車
央視廣告不停的在播電動車的售賣信息的廣告，山東更沒有關於上牌的規定，這種擾亂社會秩序的行為，公安機關應當查處。
山東刑辯楊律師
是不是也是12分，扣完就要學習？那我以後準備自行車了🚲
