高程異常
戰鬥機的起飛並不是隨意進行的，任何飛機的起降都是要聽從塔臺的指揮，一般機場跑道的選擇是根據當時的風向來決定，戰鬥機或者其他的飛行都是會選擇你風起飛的方式進行。塔臺會根據當時的風向決定使用哪一條跑道，而跑道的名稱是根據磁偏角來決定的，假設一個方向是21號跑道，那對應的另一個方向就是03號跑道了。
戰鬥機起飛之後是需要進入制定空域和制定高度，而至於向哪一個方向偏轉也是根據塔臺的指揮而來，一般這個轉向會考慮避開人口密集的區域。這樣如果有事故發生可以避免地面人員和財產的的損失，有些時候訓練空域可能就是在跑道延長線前面，那就不存在起飛之後左轉了。
戰鬥機飛到哪裡是根據任務和塔臺的指示而來的，包括進行起降訓練的時候，有時候蹲起落就會不停的變換起飛之後拐彎的方向。譬如有兩條平行跑道同時在使用，如果戰鬥機使用右邊的跑道，在起飛之後的蹲起落就採用向右偏轉的方式，如果使用左側的跑道，一般就採用向左邊拐彎的模式了。
如果是民航飛機的話要求就會更多，包括起飛多少米開始拐彎上多少高度，並且會指明飛向哪一個具體的導航點，在達到一定高度之後就要讓區調進行指揮。戰鬥機在空中飛行也不是任意的，都是要接受地面的指揮，當然到達訓練空域之後就會根據任務來具體實施了。
航空視界
這個問題問的真夠專業的，最好是直接去問空軍飛行員，或者是去問在空軍服役的現役軍人更為合適。
而把這麼專業的飛行問題來問我們這些從未在空軍待過的業外人員，也真的是好受難為。
不過既然問到了，我們也不妨從外行的角度談談自己的看法，如果說錯了不喜勿噴！
我們知道，限於機場跑道的原因，一個戰鬥編隊是不能同時從機場跑道一齊起飛的，必須是每個長機和僚機一前一後的依次起飛。
先前駕機起飛的不是立刻就奔赴作戰區域，必須等到後續起飛的戰機聚齊之後再一起飛往戰區。
這樣一來，先起飛的戰機就必須在空中盤旋等待，所以在起飛之後向左偏轉在空中盤旋數圈，再和後續起飛的戰機一起完成編隊。
至於為什麼要向左偏轉，我想這一是有飛行手冊中規定的原因，二來向左偏轉是向裡拐彎，一般做起來比較習慣，而向右偏轉是向外拐彎，做起來不如向裡偏轉適應。
我想大概不外乎這麼幾點，說的不一定對。
如果說錯了，大家別罵娘就行。
東方中華不敗
全世界的機場跑道兩端都有數字，正北是 0，正東是 09，正南是 18，正西是 27，這些數值是圓周360度除以10的得數，因此每條跑道兩端的數字之差都是18。例如一條跑道偏西端是 07 ，另一端就是 25 ，飛機起飛和降落都是選擇逆風風向，如果機場偏東風多的情況下，那麼飛機就從07端向25端起降較多，也就是向著“正北偏東70度”。
因為題主說的是戰機起飛，所以飛機起飛頻率當然是越高才越有戰鬥力。但是前面戰機起飛的同時會形成強大的空氣氣流，這個氣流對後面馬上將要起飛的戰機，會造成巨大的不安全隱患，為了避免這種隱患存在，讓戰機起飛後向一側轉彎來改變這種氣流，估計是方便統一就規定一律向左轉。
當然在航母上起飛的艦載機也一樣，滑躍式起飛的航母還得將船頭處於逆風方向開足馬力 前進，才能讓艦載機更大限量的掛彈裝油料順利起飛。
不管是艦載機的起飛、降落，還是艦載機群為航母護衛的時候，都是逆時針方向繞飛的，這樣就避免了戰機太雜亂而發生誤撞事故的發生，也是戰機一起飛就往左轉創造了先決條件。你們覺得是這麼一回事嗎？歡迎大家來指點迷津！
老兵帶我學軍武
你說的這個駕駛員是個左撇子。我不同，飛機一離開地面我就直接拉昇，空姐們都喜歡我。
龍江評論員
請看五邊航線規則：
瞎搞學教授
飛機，飛起來為什麼向左轉彎。也可向右轉彎，因為什麼，看飛機向那個地方 進行訓練。活著執行任務。如果須要向左飛就左飛，如果須向右飛就向右飛，也直飛。因為任務不同，飛機起飛方向就不同。一般來說飛機在起飛時，逆風而上。
石來運轉232986998
我們戰機基本都有固定的訓練空域，這片空域就是給戰機訓練用的，沒有別的飛機，不然民航飛機飛過來撞到怎麼辦？
戰機滑跑起飛後，就朝著訓練空域飛行，有的空域在左邊飛機就往左偏轉，在右邊就往右偏轉，這個是根據訓練情況來的，沒有強制規定，也許你看到的戰機訓練空域在左邊就往左偏了。
謝謝！請多關注！
好奇而已716
大約是機場的地形情況和同時起飛的僚機位置。
東龍45
不是絕對的。那是根據實際情況所採取的起飛辦法。這和機場的位置有關係。如果機場左側是大海。那麼飛機起飛就要往左邊的大海方向偏轉。因為一旦戰鬥機出現問題。飛機可以墜落在大海里。而不至於砸向城市居民區。這和開汽車也沒多大區別。但是個個國家也有例外。印度汽車道是左邊是汽車拐彎的。而右側的道路是向右轉彎的。
aircraftone
估計是習慣了吧……可能左舵車的國家的飛行員喜歡左偏，右舵車的國家的飛行員喜歡右偏。
也有可能是右手寫字的飛行員掌舵時肢體更方便往身體這一側靠，所以左偏，同理，左撇子飛行員可能就喜歡右偏……
我猜的啊😅😅😅😅
