8布加迪威龍8
這個問題問的就很奇怪，也難怪很多答主答非所問了。
首先，沒有什麼東西是十全十美的，您這個“最好”的定義是運動性最好，還是舒適性最好？各種超跑的懸架不錯把？但是您坐的舒服嗎？早年的日系車乘坐舒適，但他們的懸架大多都是麥弗遜獨立懸架-----這玩意好嗎？因此，如果要談懸架，我們得分幾個層次，從原理和實際應用上來談談。
僅對懸架種類經行對比
現在的懸架無非是兩種：獨立懸架和非獨立懸架
獨立懸架＞非獨立懸架
如圖所示，最簡單的來說，獨立懸架是4個輪子都是單獨用彈性懸架來連接的，因此，在車輛的操控性、駕駛舒適性上，獨立懸架是肯定要優於非獨立懸架的。
獨立懸架的種類及優劣
獨立懸架比較常見的有三種：
1.麥弗遜式獨立懸架
2.雙叉臂式獨立懸架
3.多連桿式獨立懸架
我們從架構的複雜度很明顯的就能知道，後兩者是優於麥弗遜的.....當然，還是得提一句，這裡是單純的對比懸架，並不涉及各廠家的懸架調教問題。
適用方向＆具體分析
家用車中運動性最好的前懸架
寶馬＆雙球節彈簧減震支柱前橋
本質上來說，這款懸架就是“基礎版本”麥弗遜的改良型。麥弗遜比多連桿、雙叉臂的優點就是佔地面積小，能給發動機的置向騰出更大的空間。BMW雙球節彈簧減震支柱前橋最大的改良點就是全鋁製結構的輕量化，更突出了麥弗遜反應靈敏的特點。
運動型最好的後懸架
威航的後懸架是專門匹配他的中置發動機的，所以他的後懸架又叫水平對置螺旋避震系統，其實這種懸架可以算作一種“被動懸架”，就是由彈簧和減震器組成的，這種懸架是不能被調教的，彈簧的剛度和減震器的阻力系數定下了就不能更改......
舒適性最好的懸架
勞斯萊斯＆五連連桿式獨立懸架
多連桿顧名思義就是由很多連桿組成的獨立懸架了，因為連桿可對車輪進行多個方面作用力控制，所以這玩意又是最看調校水平和改裝水平的獨立懸架了。
最後，我們提的就是懸架的調教問題了。其實這個問題用腦子想就能想的明白：很多人說某品牌的非獨立懸架調教的比獨立懸架還好；又諸如說911的麥弗遜懸架調教的比多連桿、雙叉臂更好----------這就是田忌賽馬的套路好嗎？
誠然，懸架調教非常重要，但是大家要明白一個極限的問題：任你非獨立懸架調教的再好，也好不好過調校最好的多連桿懸架--------這個道理明白嗎？
無聊到巔峰
懸掛，也被稱為懸架和減震，是連接車輪與車體之間的機械結構。懸掛的主要作用就是減緩車體與路面之間的衝擊力，使車身更加穩定，使車內更加舒適。
懸掛的種類分為很多種，隨著技術水平的進步，懸掛也在逐步改進。從類型上分為獨立懸掛和非獨立懸掛，下面就來介紹一下這兩類懸掛。
獨立懸掛，指的是每個車輪都有獨立的彈性懸掛系統，彼此相互獨立，工作室互不影響。目前主流的獨立懸掛有雙叉臂式、雙橫臂式、多連桿式與麥弗遜式。
雙叉臂式獨立懸掛得名於橫臂成交叉狀，由於其出色的運動支撐性，被法拉利、蘭博基尼等超級跑車應用，被譽為是性能最出色的一種懸掛類型。雙叉臂式優點明顯，缺點也比較明顯，那就是佔用空間比較大，並且結構複雜，成本高，所以一般用於高檔車型。
雙橫臂式獨立懸掛與雙叉臂式有些相似，只是橫臂不交叉。這種懸掛類型既有雙叉臂式的優秀性能，又大大降低了生產成本，所以雙橫臂式獨立懸掛被一些運動型車廣泛採用。
多連桿式獨立懸掛是一種用多根連桿（通常為3-5根）組成的一種綜合式獨立懸掛。多連桿獨立懸掛的有點就是穩定，轉向平穩，舒適感比較好，並且相對來說成本比較低。所以多連桿獨立懸掛被廣泛用在舒適性車型的前懸掛和大多數車型的後懸掛上。
麥弗遜式獨立懸掛是目前最主流的一種懸掛類型，具有結構緊湊簡單，佔用空間小的優點，是目前應用範圍最廣的懸掛類型。麥弗遜式獨立懸掛的特點就是經濟耐用，並且成本低。但是也不能說麥弗遜式是廉價的代名詞，大名鼎鼎的保時捷911同樣也採用了前麥弗遜式獨立懸掛。
非獨立懸掛，顧名思義，車輪沒有相對獨立的結構，無法獨立過濾顛簸。非獨立懸掛目前主要有多片彈簧式和扭力梁式。
多篇彈簧式結構非常簡單，成本偏低，並且本身強度比較大，被應用在大型車上。
扭力梁式非獨立獨立懸掛是最常見的非獨立懸掛類型，由於在左右曳臂間設置一根扭力梁而聞名。扭力梁式非獨立獨立懸掛的結構簡單，佔用空間小，被一些經濟型車廣泛採用。由於扭力梁傾斜時指向性好，通過性比較強，也被一些高通過性的越野車型所採用。
不同懸掛有著有不同的特點，並沒有一個絕對好與絕對壞。每個型號的汽車都有不同的表現，所以懸掛的調教是比較重要的，只有經過充分調教，才能發揮出懸掛的實力。目前比較主流的懸掛搭配是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，可以在買車的時候加以注意。
汽車觀察家
所有的國產日韓系車全部採用“鐵皮擺臂筷子連桿”以豐田，本田，日產和起亞為代表的日韓系，把懸架簡配到了極致，路面正常行駛剛好夠用，一旦輕微磕碰到道牙或障礙物輪子就會掉落，車身的四梁八柱也有簡配，選用廉價的低強度鋼材，使其車身抗扭性很差，這些方面不說合資車，就連所謂的豪車品牌――雷克薩斯幾乎把所有車型懸架簡配成鐵皮擺臂筷子連桿！
汽車廠家競爭已經白熱化，國產車不斷的增配來提高競爭力，，而合資車不斷的減配和簡配來拉低價格跟國產車競爭，國家在某種程度上默許了合資車的減配行為！隨著國內汽車市場趨於成熟，懂車一族也逐漸壯大，這些人不會為減配不安全的合資車馬首是瞻，不會為那些合資車標輕易掏錢，而今主流國產車要安全又安全，要性能有性能，要操控有操控，逆天的配置讓消費者們盡享高科技人車生活，近年來銷量蒸蒸日上就詮釋了這一點！汽車必然要走手機的路線，國產汽車全面取代紙糊易拉罐合資汽車是必然之路！
祐邊E
60秒懂車，回答你的用車問題。
您要想說什麼品牌的前懸架和後懸架最好？
讓我確切的告訴你，如果這個品牌，在限價上花費的成本最高的，那麼這個車一定就是最好的。
因為最終決定品質的，只有產品的成本投入是唯一的衡量標準。
可以告訴你，大家一個簡單的標準，如果四輪獨立懸掛的車，就會比較好。
高級車，比如說帶空氣懸掛的，一般的設定就比較好。
現在有些集高端車帶電磁懸掛，那就更好，當然成本也更高。
現在普遍認為的就是suv的非承載式車身懸掛要比普通承載式車身的懸掛要更好一些。
小編實際考察過多款車，在30萬左右價位裡面，斯巴魯的森林人的，懸掛應該是非常優秀的。如果大家想買這個價位的車，建議去試駕一下，對比完之後你就知道他優秀行了
如果你有不同意見，歡迎說出來，讓我們大家一起來探討學習
60秒懂車
現如今越來越多的汽車已經進入了千家萬戶，而汽車作為比較傑出的工業製品，其結構也是精良而細緻。其中，懸掛結構就是比較重要的一塊。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。
懸掛系統又可以分為前輪懸掛和後輪懸掛，說得通俗一點，就是輪胎在汽車上的固定方式。
前懸掛
目前前懸架基本上都採用獨立懸架系統，也就是左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車身相連。而懸架系統一般由連桿機構、彈簧以及減震器組成三角形或者四邊形或者其他形狀固定車輪與車體的位置。前懸架主流的形式有雙橫臂式和麥弗遜式。
雙橫臂式懸掛一般由上短下長的兩根將車輪與車體相連接，但為了增加強度與精度，兩根臂不可能做成直形，而是類似於C形或是Y形的樣子。此外，下橫臂的長度較上臂更長，並且與車輪的中心相平行，保證車輪的傾角不會發生過多的變化。它雖然結構複雜，但是比較耐用，壽命也就比較長。
麥弗遜式懸掛相對來說就顯得比較簡單，一般只有下橫臂、彈簧和減震器組合而成。在結構簡單的同時，重量也顯得比較輕。此外，這種懸掛結構的彈簧總是會承受比較大的阻力，磨損的力度也就更大。特別是在急轉彎的時候，彈簧的側傾也會比較大。
後懸架
再來看看後懸架系統，在種類上，一般要比前懸架系統要多。主流的是連桿式和擺臂式兩種。
連桿式主要用於前置後驅的驅動方式並且車軸左右一體化的情況。連桿在左右都有一對，且細分為上拉桿和下拉桿。此外，為了防止車軸以及車身的橫向竄動，橫向拉桿一端連接車軸，另一端連接車身。此類懸掛結構左右車輪不能獨立運動，遇到較為惡劣的路段時，由於產生動能較大，平順性就比較差。
擺臂式懸掛的左右半軸在車輪和差速器之間設立了萬向節。在車架和車輪之間一般用Y型下襬連接，一端與車輪剛性不見連接，另外兩個端點與車架相連接並形成轉動軸。
其實總的來說，對於懸架來講，沒有最好與最壞。比較方法都是不同的，你拿連桿式和雙橫臂式相比，就好像拿獅子跟老虎相比，怎麼比較都沒有個正確的結論。如果硬要加上許多限制條件來進行懸掛之間的比較的話，要比懸掛的操控性，那跑車裡的麥弗遜懸掛可以說是名列前茅。但是要比舒適性，可能還不如城市用車的普通麥弗遜懸掛。
所以說，懸掛這個東西真的要比較，還是要看你自己適合什麼，你需要什麼。在你需要的條件下，去選擇相對比較好的，才是最令你滿意的。
用車小貼士
我沒有激烈駕駛過豪車，從目前試駕過的家用車型來看，最好的是睿翼的前雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定杆、後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆這個配置。
全球試駕報告
沒有絕對的好與壞，關鍵還是看調教。
一顆針的使命
接下來跟大家討論一下懸架問題，給題主介紹幾個前後懸架比較出色的品牌吧。
最近大家討論的法系車是非常有特點的，特點就是扭力梁後懸，法系車對扭力梁的執著好比是保時捷的對平對置發動機一樣，在這個領域法系車積累的豐富經驗是歐美日不可媲美的，很難相信一款扭力梁的懸架可以調校到和多連桿傻傻不分清楚的地步，法系目前市場的品牌主要集中在標緻和雪鐵龍。這兩個品牌在調校後懸上獨樹一幟。
而說起前懸主流的分為兩種，麥弗遜和雙叉臂兩種，這兩種各大品牌調校的側重點不一樣，很難找出具有代表性的品牌，但是在如今很多品牌都普及了這兩種懸架，更多的是考驗調校數據的是否豐富，這些品牌都有一個共同的特點常年活躍在各大賽事，並且有性能級的車型在售，寶馬的M、奔馳的AMG、奧迪的RS等等，龐大的數據積累在調校方面各有千秋。
花生好車
這個不用問，法系底盤天下無敵
手機用戶4962510823
這問題不好回答，從目前30～40萬主打車價位講“奧迪”A6
