海晏1972
石家莊到濟南的客運專線，是整個青銀客運專線的一部分。如果說早期建設的石家莊到太原的客運專線因為大部分路段都在太行山區，而且建設高鐵的經驗缺乏，所以最後建成的是隻能跑250公里以下甚至是200公里以下時速的線路的話，那石家莊到濟南之間完全在平原上，建設難度大大降低，建設時間也很靠後，何以時速設計也是250公里以下呢？
這個問題聯繫濟南繼續向東的膠濟客專也是250公里時速以下就可以明白，大約整個線路都是這個時速設計和建設規劃了。
是因為石太跑不起來，所以就都按照那個速度來設計了？抑或是東西向的交通遠不如南北向重要？
其實更大可能是因為客運專線價格較低，停靠較多，更適合沿線經濟不是那麼發達的地區吧。
現在看到消息說，真正的八縱八橫中的一橫，即所謂青銀通道，是設計時速350公里的高鐵線路，現在已經建成了濟南青島之間的濟青高鐵就是其中的一段，未來到2030年將繼續建成一直向西到銀川的線路。
也就是說石家莊和濟南之間還存在著建設時速350公里的高鐵線路的可能性。
東方連話
路基全石子，最高250了。其實中國的鐵路公路都一樣，在華北區域，由北京向外輻射的高速公路，高速鐵路都是按高標準建設的，高速公路至少3車道，高速鐵路都350公里，一般南北走向（京張高鐵是東西走向350公里，但是過了張家口往呼和浩特就是250公里了，主要是為了冬奧會）。而跟北京沒啥關係的東西走向的公路鐵路的建設標準就低很多，高速公路2車道，鐵路最高250公里。
另外說一句，石濟客專在濟南是進入濟南東站，而京滬高鐵是進入濟南西站，這設計純屬腦殘，硬生生的把石濟與京滬樞紐的地位交給了德州東站，建議以後京滬350公里復興號停德州東吧，別停濟南了。
白狗王子撼路者
看到一個消息說 山東界內的石濟客專環評不達標 所以沒法提速 等達標了才能考慮提速的事情 為啥不達標呢 因為鐵路沿線的居民樓拆不了……
扒糕糕糕糕糕
250是當時溫州動車事故後 盛光祖擔任部長後全國降速 當時全國設計新建都是250 不能改造提升為350的 生不逢時啊
有嘛意義
這條鐵路350和250的時速，影響並不大，影響時間的關鍵因素是沿途站點太多，根本跑不起來，整條線路200以上的時候都很少。
lxmhit
250，那票就賣慢車價唄
用戶64904576709
石濟沒坐過，如果是無砟軌道，有可能提速，如果是有砟軌道，光是這些石子就不好解決，提速很難。
明明9999
看目前路基全部是石子鋪成的，和現有的純水泥澆築路基完全不一樣，就知道這條高速沒有提速可能了
俊學13
看看設計最高時速是多少，然後看有沒有提速空間。
泉城人士
不可能了
