FatFat豪
石家莊作為京津冀第三極、河北省省會，本身有東西南北中交通樞紐的光環加持，規劃也在不斷科學論證和完善中。未來，極有可能在西部的鹿泉區改擴建新火車站。
目前，石家莊已有石家莊站，石家莊東站，石家莊北站在投入運營，而唯獨缺少一個石家莊西站（鹿泉區），來承接未來一部分由石家莊—太原方向，以及沿太行山脈下來的張石鐵路（設想）客運任務。
鹿泉區現在有個小火車站，叫南新城站，是個二等站，承擔著一小部分客貨運輸任務，隸屬於北京鐵路局石家莊分局，不過大多數人不知道它的存在。或許，在不久的未來，西部的鹿泉區也將迎來自己家門口的火車站。
老卓侃天下
會建，而且不止一座。
火車站基本就是隨著鐵路線走的，根據河北省發改委發佈的石雄城際（原京石邯）鐵路招標公告，這條連接石家莊和雄安新區將會從石家莊東部通過，串聯機場、正定高新區、正定新區、服務外包園區、高新區、化工園區和欒城，並在市區新設正定新區站、高新區城際站和欒城站，這三個火車站都是新建的。
如果僅僅從石家莊“一河兩岸”的城市佈局來看，不帶周邊組團，未來兩岸的火車站佈局是“兩主三輔”：新客站、正定新區站——北站、東站和高新區站。
以石家莊鐵路樞紐的地位和省會的身份，現有的3個火車站是不能滿足需要的，未來增設的幾個火車站不僅有助於拉開城市框架，而且對於服務群眾很有好處，最簡單的例子就是東部的人們不用再跑到老遠的西南去坐火車了。
琴學書社
暫時還沒看到官方發佈關於石家莊有再建一座新火車站的計劃，但是以石家莊的目前的發展形勢來看，再建一座新火車站的可能性還是很大的。
石家莊是河北的省會，也是一座二線城市，人口眾多，經濟發展速度很快，生活節奏越來越快，伴隨著京津冀一體化的逐步推進，石家莊各方面的資源會更多，會吸引更多的外來人口，因為工作或者其他的出行，對交通的要求也會越來越高，再建一個火車站能滿足人們的日常出行需求，增加一個城市的幸福指數，對石家莊未來的發展還是很有利的。
石家莊最開始的時候只是一個小村莊，因京廣鐵路和石太鐵路交匯於此，才發展起來的，現在也是京津冀甚至全國重要的交通樞紐，多條線路從石家莊經過，人口流動性的日漸增長，在節假日高峰期，有時候也會出現擁堵的現象，所以石家莊再建一個火車站對全國也是有好處的。
悅享邢臺
肯定還會再建新火車站，而且還不止一座。從目前已經公示的石雄城際規劃裡面可以看出會在石家莊的東部新建正定新區站、高新區城際站，還有欒城城際站這三座火車站。但是就算這幾座新火車站都建成以後石家莊也不可能建成米字型的高鐵樞紐，因為現在石家莊的鐵路發展只是依靠普鐵時代的老本，在高鐵時代，現在連稱之為十字樞紐都很勉強，因為只有南北向的京廣高鐵還算髮達，而東西向的石太客專和石濟客專建設標準都很低。想在此基礎上建設米字型高鐵樞紐更是無從談起，因為四個斜向發展都沒有對應的大城市或者省會城市，可以聯繫。再加上石家莊西面緊靠太行山，地形因素也受到制約，因此從以上軟件硬件條件來看，石家莊都不具備像武漢鄭州那樣建設米字型高鐵的條件
石門99
按照目前的形式來看的話，石家莊再建一所車站的可能性還是比較大的。以下是我的看法：
其一：河北保定雄安新區正在如火如荼的進行著，現在來看的話河北的就業機會什麼的都在大大的提升，而石家莊與保定的距離又是相對來說比較近的，如果再建設一個車站的話會大大減輕目前石家莊的兩個車站的運行負擔。
其二：石家莊的經濟發展越來越快，而交通運輸在經濟發展方面是起著很重要很重要的作用，再加上石家莊的人口流動相對於其他市區來說要大很多，再建設一個車站會大大疏通人員的流動量的，而且會緩解在放假高峰期車站的擁堵現象。
其三：石家莊地鐵線路發達，再建設一個車站的話能夠再延長一些地鐵線路，給沿線的居民帶來更大的便利。車站的建設總歸是有好處的。
現在來說的話石家莊再建設一個新的車站給石家莊帶來的好處是從長遠出發的，其他的主要還是得看政府是怎麼規劃的，希望石家莊能夠越來越好！
河北萬事通
建再多的火車站，建再好的火車站，那也是來去匆匆之所，正所謂，涼亭雖好不能久住。多多地看看歐洲國家的火車站吧，他們車站一般年代久遠，能上下火車即可，沒有那麼多高大上和形象工程，但是他們在民生福利方面那可是真捨得投錢，北歐國家的社會福利世界第一！百姓草根兒就欣賞這！！！
清新飄逸103034271
應該會再建一座，遠期規劃京石城際鐵路在高新區的站，和地鐵三號線二期北樂鄉站為換乘車站，應該會沿著興安大街和南二環東延線附近。
隕落風翎
在鹿泉建個西站
長軍2791
最好的辦法是 擴建東站 把北站撤銷併入東站，雄石高鐵 高新區站也放在東站 這樣有利於整體發展
你的思路
石家莊東站應該連接北京或者上海。只到濟南太單一。
