糾紛調解律師
太原交通堵嗎？我們看一組數據就知道了！
相關部門做了統計，太原擁有437.97萬人，汽車保有量突破145萬輛，平均每三個人有一輛汽車，人均擁有汽車數量遠超過周邊省會城市，直逼北上廣。隨著汽車的增加，交通道路擁堵、停車難的問題也日益突出！
太原的道路，東西叫街、南北叫路、耿市長畫了個圈才有了中環。
太原早晚高峰肯定是堵得，於是從2019年開始，濱河東西路早晚高峰限號出行，一定程度緩解了濱河路的交通狀況，但是卻影響了晉祠路、平陽路的交通，這也是沒辦法的事情。
實際上，從我個人的開車上路的體驗來看，有幾條路的擁堵是當時設計考慮不周全造成的。比如南中環西向東方向，下了南中環橋如果不進便道，就只能在塢城路下橋，中間有平陽路、長治路、體育路，還有幾條小路，去這些路的車都需要從平陽路西進入輔道，所以這個堵點非常明顯。最近，交警在此處擺了隔離墩，防止汽車亂變道更加影響交通，但如果當時設計時在長治路、體育路都留下輔路，就不會出現這樣的問題。
如果要徹底解決太原交通擁堵的問題，個人建議：
1、重新規劃，或者調整不合理的道路，完善交通路網；
2、車牌搖號，不能無限制的增加汽車數量；
3、限號出行，儘管不太建議，可能會被罵，但迫不得已時，可以類似濱河路那樣，一天限行2個尾號，用一天的無車開，還6天的道路暢行；
4、加快地鐵建設，形成網絡，大家有更多的公共交通出行選擇。
如果你是老太原人， 應該感到目前的交通方便，當年沒有高架橋，從城西到城東，從城南到城北，無數的紅燈，無數的堵點，趕上早晚高峰，堵你1、2個小時沒毛病，再次感謝耿市長。
瘋狂太原人
說實話，這點該學學發展不錯的地方了，因為在中國其他地方比如一線城市也有道路擁堵狀況，那麼中國臺北的狀況呢，全是以摩托車出行為主（踏板居多），太原的城區規劃有臺北大嗎，在南中環住在南內環上班一個人開輛車你說能不堵嗎？而電動車管理太混亂，並且不好管理，個人認為應該像之前買電動汽車一樣，對買摩托車的進行補助，鼓勵大家摩托車出行，（這次已經出臺了對於150cc以下的摩托車免收購置稅，我認為這個就是一個很好的開始）。國內人均汽車保有量包括太原為何會如此之高?我覺得是國人對汽車的誤解，在國外，或者剛才講到的中國臺灣，人們將汽車作為很標準的交通工具，既然是交通工具，肯定以便捷為主，所以正常是兩人以上，或者出市區，去外地才用汽車，市區十到二十公里，那基本屬於代步，一個人開輛車根本沒有意義，而現在問題就出現在好多人將汽車這個東西已經不簡簡單單當做是交通工具，而是所謂的我開的車就是混的好，開的車有面子（部分而已，不是全部）之類的，因此，就提問者這個問題單純來講，鼓勵摩托車出行是解決城市道路擁堵最好且最簡單的方法（如果不太贊同可以相互討論，謝謝！）
如此浪漫2
1.蓋天橋，挖地道，規範行人和自行車的秩序，這個蓋天橋和挖地道要做好前期調研，做好人流導向，做好設計規劃，不是蓋一個就完了。比如，寬銀幕門口的天橋，基本沒人上，因為下面就能穿過去，還有紅綠燈，人們肯定不走上面啊，所以第一要封死路口機動車和行人的隔離帶，讓行人規範的走上面，必要的時候交通協管員督察。再比如，理工大門口的地下通道，既然已經有了地下通道了，為什麼上面還有斑馬線？照我說這地方就應該中間做好隔離帶，西向東想要進大學的前面掉頭或者開其他門，學校出來的車只能右拐，中間有隔離帶，這地方再沒有紅綠燈，學生們很快就適應了地下通道。
2.修地鐵，其實太原地鐵不難，基本上123號線修好了，我反正上班絕對不開車了，只修一條完全不是辦法，地鐵的優勢就是網絡，只有一條的話很難發揮地鐵優勢。
3.規劃城區商業中心多元化，一個區一箇中心，中心搞好建設和規劃，儘量讓軟性出行群體就近娛樂。比如我在西南角，我想出門玩，萬達修路太堵，能選的其實不太多，柳巷，茂業，萬象，百花谷，北美。除了柳巷，其他的都在南城，我只好開車去南城玩，實際上，太原人口在原市中心和西北人口仍然較多，適合發展一下。
其實任何城市的發展速度都趕不上經濟發展帶來的人群聚集效應，因為第一就是經濟發展起來的時候才能搞建設，而搞建設的時候往往已經開始擁堵了，尤其是老牌城市，這個特點更甚，但是領導人有了一定的洞察力和前瞻性就能夠緩解這種壓力。
緣來分去
堵車？一點都不堵，本人開車10年，沒有遇上真正堵車的大場面！提供幾個意見吧！
1，早出晚歸
2，針對濱河東西路，其實不是絕對車流大造成堵車，如果把東西路兩側小區歸整一下，進入濱河東西路入口減少，而把周邊小區道路修通，讓他們在小區內慢行，保持主路暢通
3，次幹路連接主幹路的多車道變窄延長距離，就不會出現一擁而入的問題了
4，次幹路多弄點單行道，特別針對上面第二條，小區太多，三步一崗，五步一小區，整體規劃了他們，
5，交警平臺開通舉報，舉報人可以對看不慣，確實影響交通，且違章的，可以替交警拍照發到交警平臺，交警根據圖片直接進行處罰，前提是交警部門多給車友留點停車點，特別是在路邊，可以適當把綠化帶分段性留停車帶
6，等待國人素質提升，自己總認為自己是對的，別了別人車，怪別人開的慢擋道了，自己不提前變道，到跟前了急剎車變道，不讓行還嘟囔別人跑的快，看到別人提的意見會影響自己，就雞蛋剔骨頭，滿世界罵街，像瘋狗一樣……
7，……
天道酬勤46971
堵車有幾個關鍵點，醫院門口，大商場門口，學校門口，交通信號燈口（尤其是左轉彎），限速設置不合理的直行道，知道這幾個關鍵點就能想辦法解決。醫院，商場，學校加強警力疏導，必須留下通行道。十字路口取消左轉彎，提高通行速度，前方無阻礙車速可提至60公里/小時。在有指揮燈設置的路口，斑馬線取消讓行，以指揮燈為準。無指揮燈的斑馬線可以讓行。交通事故快速處理。對行人，電動車違章加大處理力度。龜速行駛，行車中打電話等同樣加大處理力度。個人意見。
惠友32134336
說句實話，跟其他省會相比，太原不堵，主要是因為太原人受不了委屈，吃不了苦，有點不痛快就要叨叨。耿市長也是把人們都慣壞了，說修路就修路，說拓寬就拓寬，都慣出毛病來了。為什麼不在治理交通方面狠下功夫嚴格管理？其他城市，路口加塞變道都算違章，太原居然不管………兩車小剮小蹭，在有些城市，處理時間超過一定範圍，就會罰款或者拖走，太原遇到這事居然能墨跡半天，嚴重影響交通秩序（濱河東路上倆小車蹭豆大個疤都能下車墨跡半天……）和其他城市相比，太原交管力度實在是太鬆，建議狠抓、嚴抓、嚴格執法，強大的交通法規壓力下，倒逼交通秩序迅速改善
Jerome1223
太原不能算堵車嚴重 只因太原女司機太多 全國女司機最多的城市就是太原 上了路基本都是龜速行駛 限速80的道路 女司機只敢跑四十 因為太原路面情況比較好 即便女司機龜速行駛出嚴重事故的情況也不多見 過紅綠燈本來能過不少車 遇到女司機在前面那就倒黴了 後面囤積大量車 遇到快速路 女司機壓車太嚴重 不敢開 還有就是停車位嚴重缺少 到處亂停亂放 也是造成小路堵塞的原因 還有就是開車玩手機 綠燈亮了不走 後面鳴笛 才清醒過來 沒有這些太原基本沒有堵車情況 男司機也有很多才考了駕照就上路龜速 後面的不敢隨便跨線超越 造成大量壓車的情況 也是沒辦法
欲語還休186
本人認為，和一線城市比較，太原交通還是比較暢通的，大家感覺的濱河東西路、南內環橋、長風橋只是早晚高峰擁堵，其他時間不是很厲害。所以，長遠看，太原的南內環橋和長風橋應該設計成雙層，上層快速路，下層普通路。根據汾河景觀美化需要，太原市自北中環橋到南中環橋間的汾河上，不應再建設大橋了，應該建設寬敞的現代化的汾河東西隧道，暢通太原東西城區。濱河東西路除了限行部分車輛，要限制最低行車速度，低於60km/h的行車速度要處罰，對出入口還應該進行優化設計，濱河快速路應該增加雙向四車道的慢行道路，快慢分開，這樣可以大大減緩平陽路、晉祠路的交通壓力。
Manufacture2025
首先是快速路建設不合理，為什麼不建成全程高架+上下匝道，現在導致進出修路車輛變道嚴重影響交通流量，這樣的道路建設極為不合理。
其次，快速路建議實行分車道測速系統，快行車佔用左側車道，設置60公里每小時的最低限速，最右側車道設置40公里每小時的最低限速，這樣會加快市區交通通行流量。
第三，應該對城區加塞車隨意變道車輛從嚴處罰，這種行為會使後方車輛減速甚至釀成事故，從來降低交通流量甚至擁堵。
第四，城區各路口要規範非機動車以及行人的行為準則，對於闖紅燈隨意進入機動車道的，應該進行從嚴處罰，對於佔用非機動車道隨意停放車輛的機動車嚴格執法，最好使用拖車脫離該路段，增加違法成本。最後，市區主要地區應該大量增加停車場，對於市中心商業區域實施差異化停車收費，節假日高峰期，提高停車收費上限，鼓勵綠色出行，淡季降低停車費，不僅促進消費，也能適當分流機動車。
最重要的一點是公交系統極為落後！！！打著安全的旗號龜速行駛不說，還車距那麼遠，不等個半個小時，真不好意思說在太原坐過公交車。有急事兒去個地方不是等不上車，就是一坐一個多小時，開車15分鐘就能去，時間成本太大了，而且很多地方打不上車，不開車怎麼辦，如果遇到惡略天氣，公交車就更等不上了，這時候我寧可坐在私家車裡堵在路上，也不願意站在公交站臺接受風吹雨打。這麼多天太原提倡綠色出行，建成了幾百公里的公交專用線，有意義嗎？看看五一路，建設路，有體現出它的價值嗎？並沒有，公交優先根本沒有體現出來，自然堵在路上，一天就24小時，每天還要工作加班，娛樂的時間少之又少，沒有人願意付出兩個小時的時間成本去等公交，坐公交，有這個時間多睡一會兒，看看電視減減壓不好嗎？所以太原的公交系統如果要我打分，2000年左右能打70分，現在只能是不及格！！所以太原的公交只能說及其落後，這也是最重要的原因。
由此可以說明，太原的擁堵就是公交建設嚴重滯後加上道路建設不科學加上機動車行人道路行駛不規範造成的！
對不起本用戶變成佛
一個城市的交通必須經過多年探索改進後才能有所緩解，但是在城市規劃建設時就應該有前瞻性。除了地鐵，公交，快速公交，有軌公交，高架橋，隧道外，更應該對道路的流量，去向等進行分析，做出靈活的應對措施，另外公共停車場的建設也理應按照以上特點給予建設，不能只想著賣地，而不考慮相應的配套。停車場最好規劃底下或者地上立體停車場，無論對於路邊停車，咪錶停車，還是立體停車場收費要控制在合理範圍，這是公共服務，不是攬財項目。另外借鑑其他一，二線等優秀城市的經驗，根據太原市的交通狀況做出應對調整，比如建立潮汐車道，合理規劃按時單行，雙休日等公交車道的佔用時間，對一些小區和單位實行錯峰停車，在一些合理的位置增加停車位等。不能只靠罰，重點在於改變和疏導。
