池昭新一城市新模式

說騙局是無中生有，氫燃料電池汽車發展是目前新能源汽車的最好選擇方向。國務院新聞辦就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中有一條引起市場注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。而事實進展比規劃還有快，產業產值也將達到數十萬億，很多省都逐步列出了詳細目標規劃，並已經在實施，有投入就有產出，並促進技術加快更新。這些也是基建一部分，而在國外，要這麼大規模規劃是很難實施的。隨著中國大規模的進行氫燃料產業的發展，一定會加速推動世界各國在這方面的產業發展。

相比鋰電池，氫燃料絕對環保，鋰電池從採礦製作到廢舊電池回收都是高汙染，甚至有部分廢棄電池被直接扔掉，對環境破環非常巨大。

至於氫氣的製作，如果用電分解水製作也可行，我們國家還有不少沒有併網的水電風電，甚至用電的谷底時也可分配電能，這樣可以充分利用廢棄和閒時段電能。其次更大的是煤油化工等方面製作而來。

長輝資本

氫燃料電池汽車肯定不是騙局，只是氫燃料電池的發展前景很低；國際上很多的專家、學者對氫燃料電池都持悲觀態度，氫燃料電池有理論支持，也的的確確可以造的出來，但就目前來看這氫能源電池還只能存在於實驗室；在過去幾年裡幾乎年年都會看到氫燃料電池明年上市的噱頭，但實際上是不可能的！

2.鉑金屬儲量低、產量低、價格貴：具體原因上文已經提到，鄙人就不在這一一贅述了！

3.電池壽命低：氫燃料電池的壽命與常見的鋰電池是不同的，鋰電池的壽命是直接與循環次數相關的，但氫燃料電池則是根據運行時間來計算生命週期，通常只能用幾千小時；而且在市區堵車的環境下頻繁的啟停、高負荷的運轉都會加劇氫燃料電池的提前衰減，而這衰減是大幅度的！

非專業車評

不喝油，不充電，而且續航里程超燃油車，難道它喝水？沒錯，這就是下一代汽車-氫燃料汽車。氫燃料電池汽車這麼神奇，而且唯一排放物是水，可以說真正實現了對環境的零汙染。那麼怎樣的汽車才是氫燃料電池汽車呢？

氫燃料汽車的核心是氫燃料電池，氫氣和氧氣經過化學反應產生電能，然後電能驅動汽車前進。氫氣可以通過電解水獲得，而地球面積的71%被海洋覆蓋；氧氣佔到空氣的21%，而空氣又無處不在，所以氫燃料汽車或許是下一代汽車發展的必然。

氫燃料電池汽車這麼神奇，而且氫氣和氧氣化學反應的唯一產物是水，可以說真正的實現了對環境的零汙染，那麼為什麼路面上很少見到氫燃料電池汽車呢？

燃料電池耐久性差

汽車作為高附加值消費品，其生命週期普遍為10年。國內燃料電池技術發展較晚，目前在售產品大概在3000-5000小時，而國外普遍在8000小時以上，這就決定了燃料電池汽車生命週期不到燃油車的一半。不過令人振奮的是，近日福建雪人股份有限公司研發除了耐久性超1萬小時的燃料電池，現已進入小批量生產。

燃料電池生產成本高

豐田汽車首款氫燃料電池汽車Mirai，已於2014年量產並上市，該車售價44萬元。要知道傳統燃油車，即使是電動汽車，至多也就20萬出頭的樣子。不過該車性能還是不錯的，3分鐘加氫可實現500公里續航。隨著氫燃料電池技術發展和批量化應用，價格快速下降也再所難免，這就像純電動汽車發展前期一樣，也是依靠補貼打開市場需求的。

氫氣運輸條件嚴苛

既然氫氣作為氫燃料電池汽車核心，其製造、運輸和存儲就成了必須環節。製造就比較簡單了，可以通過收購外部企業快速實現。氫氣的運輸就不那麼容易了，氣態氫需要高壓運輸，而固態氫需要低溫運輸，另外氫氣具有可燃易爆的特點，所以對其運輸條件要求極其嚴苛。

基礎設施制約其發展

我國投入運營加氫站大概25座，而這些加氫站主要集中於上海、佛山等示範區域，而單座加氫站的建設耗資1500萬左右，這進一步制約燃料電池汽車的普及。不過石化集團已與億華通簽署戰略合作框架，雙方將在氫氣製造、運輸和儲存方面展開深入合作，石油巨頭進擊新能源市場，有助於燃料電池汽車發展。

小結：雖然，諸多不確定性因素制約著氫燃料電池汽車普及，但這些制約只是暫時的。隨著技術發展，另外氫燃料汽車天生的零排放優點，及其社會資本的進入，未來氫燃料電池汽車必然將成為新能源汽車的發展方向。

二師兄玩車

除了戴森球，其他都是騙局！氫燃料電池尤其是大騙子！

三個問題就能讓他原形畢露。

問題一：氫從何來？

電解氫耗能巨大還要消耗鉑，成本高到令人髮指。與其高耗能電解，還不如直接充到電池裡使用。

工業制氫就更不用說了，超高汙染，超高能耗。

問題二：電從何來？

電解氫或工業制氫，包括氫的液化，都需要消耗大量電力。按照現在噴子的邏輯，電動車都是火力發電，不環保。那麼電解氫使用火力發電就不汙染了？

問題三：氫如何使用？

低溫高壓液化，罐裝後使用。加氫站需要的高壓容器更離譜。這東西的能量密度，是TNT炸藥的42倍，而且極易揮發極易引爆。好吧，這些問題都拋開，氫在電堆中產生電力還要消耗氧和鉑。全世界已探明的鉑，僅能生產約1000萬臺汽車。而電堆產出的電，還要充入超級電容和電池組，整流升壓後使用。也就是說，最後還是離不開電池。

那麼問題來了：為什麼日本人玩命的推氫燃料電池車？其實是因為日本在上世紀六七十年代，為了控制汽車上游產業（當時的汽車使用化油器加分電器，需要使用鉑），投巨資壟斷了全球的鉑資源。然後，電噴直噴來了，汽車不再需要鉑，海量的鉑爛在了日本人的手裡。為了變現，不得不弄出氫燃料電池這麼坑爹的玩意。

眾泰捲尺事業部總經理

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那麼能源就需要一個儲存和運輸的形式，而我們認為，可能氫能就是這樣一個能源的載體。

儘管現在氫燃料電池汽車十分火熱，但燃料電池已經不是第一次處在風口之上了。

氫能源和燃料電池有什麼優勢，能讓這麼多國家一而再再而三地堅持發展？

1、能量密度高

氫氣的能量密度是汽油的3倍，目前鋰電池的40倍。高能量密度讓汽車即使只攜帶少量的氫氣也能行駛超長的里程。在運輸的時候，一次性也能運輸更多的能量。

2、氫氣安全性高

MSDS（化學品安全技術說明書，用來闡明化學品的理化特性以及對使用者的健康如致癌，致畸等可能產生的危害的一份文件。）和美國化學工業學會DIPPR綜合風險評估，氫能的危險性排在汽油、丙烷、甲烷（天然氣）之後。（汽油＞丙烷＞甲烷＞氫氣）

3、燃料電池能量轉化效率高

燃料電池可以很輕鬆的達到50%以上的能量轉化效率，而內燃機卻難以突破40%的門檻。

4、清潔

氫燃料電池反應後生成的是水。

5、來源廣泛

可以是電能轉化，也可以是生物質能，甚至可以是光能直接轉化為氫能

對比純電動汽車，氫能源汽車的優點是：

1、加氫快

加氫跟加油類似，不改變消費者使用習慣，不用擔心裡程焦慮

2、無衰減

純電動汽車難以避免衰減問題，但燃料電池汽車沒有這個問題。

氫燃料電池汽車目前存在的問題是

1、貴

前幾次發展高潮的熄滅，與燃料電池系統成本難以下降有相當的關係。但目前燃料電池的成本已經逐漸可以接受，豐田、現代、本田的幾款車型的售價大概在50萬，已經開始接近消費者能夠承受的範圍。

加氫站同樣的昂貴，目前一座加氫站的成本大約要2000萬人民幣左右。在大規模建設後，成本將大幅下降。

2、法規

氫氣的運輸管理問題困擾著所有發展氫能源的政府。氫氣始終是危化品，高壓氫氣更加令群眾擔憂。因此目前通過發展液氫、固態金屬儲氫、有機液體儲氫等方式提高儲氫運氫的安全性。

3、普通消費者觀念

上面兩個問題都是技術問題，總有辦法解決，但人的心理問題卻不那麼容易搞定。氫氣的安全性需要大力科普，即使是高壓氫氣，只要正常使用也沒有安全隱患。

氫雲鏈

很多人對這個技術不瞭解，人云亦云。如果氫是電解水得到的，根據能量守恆，當然沒意義，相當於汙染轉移。而且高壓儲氫即使技術過關，也存在相當大的安全隱患。其實制氫有很多方法，其中碳氫化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以製備氫，生成水和二氧化碳。現在技術瓶頸在於制氫純度不夠以及催化劑成本使用壽命，現在很多科學家在這方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氫將成為成本低，無汙染，高能量密度的終極解決方案。甲醇的來源很豐富，煤，特別是天然氣以及其他有機物都有成熟的製造甲醇的工藝，國際市場甲醇非常便宜。

謝彼得

燃料電池技術研究一直都在研究中，各大車廠在20年前已都有樣車了，但跟鋰電池技術發展和市場化相比，有很多難點無法得以解決。首先就是氫氧在電池內反應要靠催化劑，現在用的是鉑金，鉑金不但貴而且容易毒化，如果氫氣，空氣不純，電池很快就報廢。而後是儲存氫氣，靠壓縮氫氣而驅動燃料電池的續航里程並不比鋰電池高。氫氣固化，碳納米管儲氫和化學儲氫的研究從來沒停止，但進展不大。陰極材料和陽極材料的壽命，氫氧反應的效率都有待提高。比起鋰電池的快速進步和市場化成本，燃料電池要走更長的路。如果固體鋰電池批量生產，基本燃料電池就是實驗展示品。

大叔凱尓

人類能源的根本出路在核能

現在的新能源汽車，無論是充電汽車還是氫能源車所需能源都來自電能。化學能發電除了汙染環境還將面臨枯竭，水電、風能太陽能除了對環境的影響還有量不足、不穩定等因素。隨著人類科技的進步，核能將越來越安全，越來越清潔，德國因噎廢食取締核能發電的行為並不可取，一旦可控核聚變實用成功，人類將擁有取之不盡的清潔電能！

新能源汽車現在朝兩個方向發展，一個是直接充電，另一個是電能制氫，再由氫燃料電池來驅動，兩個方向要看誰先突破，充電汽車瓶頸在電池的能量密度和充電時間還有舊電池回收。而氫能源汽車目前面臨的問題可能更大些，由於氫的不穩定性 貯存一直是難點，多少年來進展緩慢。

目前看來由特斯拉領銜的充電汽車走在了前面，事物的發展講究先機，一旦充電汽車行成規模效應，就會吸引更多的人才更多的研發投入，價格也會劇降，充電站會越建越多，技術也會越來越成熟越來越完善！相反氫能源汽車的發展空間就會更小，企業發展的動力也會減弱，當一條路上的人越走越多，越走越寬，另一條路就會日趨荒蕪，就象當年的液晶電視與等離子電視之爭

闖西蜀

氫燃料電池就是最大騙局，比鋰電池更啃爹

作為新能源必須要有以下幾點，

1，製造成本可控，技術穩定

2，運行成本可控，至少和燃油成本持平

3，保養成本可控，至少和燃油車成本持平

現在氫燃料電池以上都做不到，

1，購買成本遠遠高於一般家用車，包括電動車，燃油車，一輛A0級小車都要30萬以上，還不包括國家補貼

2，使用成本，現在氫成本為1公斤75元，不含稅，1公斤氫只夠A0級車行駛100公里以內，1公里成本為0.75元以上，大巴在3元以上，比燃油車更貴

3，保養成本，除了電氣系統保養，還有理論每5000小時催化劑更換，如果空氣汙染嚴重的地區，催化劑壽命更短，平均A0小車在1年1換，一次1萬以上，比電動車換電池還貴

4，車子上必須有塊鋰電池，燃料電池瞬間電流是不夠電動機加速啟動的，必須通過鋰電池作為緩衝，並使車子能正常行駛60公里以上，實際就是屬於增程式混動車，原理和增程式混動車一樣，只是把燃油機改為燃料電池。鋰電池是有壽命的，就算是8年以上，也要2到3萬元。

車子總結如下:

車子原理就是一個增程式混動電動車，有氫燃料電池，有鋰電池，有電機控制系統，電機組成，鋰電池有的弱點它都有，沒有缺點它也有，而且對於空氣質量要求比較高，這樣東西推廣怎麼簡單，還不如純電動車。

rokel

氫燃料電池汽車基本確定是騙局，原因如下：

汽車驅動本身依靠的並不是一般理解的“氫元素電池”，而是小型化學發電站，車輛配有液態氫罐，利用清漆的催化反應之後發電，之後電充入電池再用電驅動汽車行駛。

也就是說氫燃料汽車運行的前提是必須【加註氫氣】，氫氣才是真正的動力源，與傳統汽車使用的汽柴油定義相同。目前氫氣的主要來源是電解水，其次有並不環保的石油熱裂和煤氣天然氣制氫，利用這些能源制氫和環保是背道而馳的，所以能選擇的只有電解水。

電解水制氫，每一公斤氫理論耗電在37度左右，實際加入轉換損耗在60度電左右，而一般的氫燃料電池汽車儲氫罐有幾十升，續航不過四五百公里。那麼也就是說耗電幾百度製造的氫只能續航四五百，而這些電直接用在普通電動汽車上可以行駛2000公里以上。

當然這還是理論值，實際裝車還要計算在車輛上的法學發電器的實際轉換效率，60%~70的轉換率實際要消耗更多能源。

所以從節能方面來看氫燃料電池確實是騙局，至於環保也是沒有意義的，第一個環節的電解水就消耗了太多電能，而且氫燃料汽車除了化學法電器之後也需要有儲能動力電池，也就是說目前的純電或插電汽車有可能造成的電池汙染，氫燃料電池汽車一樣會有。

這種既不環保又要消耗更多能源的汽車註定是失敗的產品，人類能源的出路目前還沒有超越現有知識範疇的全新能源，在突破之前最終形態會是電。

要解決的是如何利用清潔能源發電，現階段光伏和風能需要依靠電動汽車的動力電池回收增加儲能，所以清潔能源和電動汽車是相輔相成的。

之後如果能解決熱能直接轉為電能的難點，地熱和光伏會成為獲取電能最樂觀的方式。

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關鍵字: 能源 燃料電池 騙局