一直以來哈弗H6在網上都是被惡意攻擊的對象，“油耗高”“換殼之王”“缺乏操控”等等惡名鋪天蓋地而來，去年黑公關事件之前每一篇文章中都能看到不少攻擊哈弗H6的言論，而言論無非以上幾種。
不管有沒有開過，網絡對H6的評價高度一致，抱著驗證真偽的態度，前兩天上手了朋友的全新哈弗H6，一段公里數下來之後，才發現哈弗H6大有不同，從設計、動力、空間以及底盤全方面提升的產品，應該得到正名。
全新H6已經是一臺全完脫胎換骨的產品，最直觀的改變在於產品設計，以重塑外形為主要雕刻工作，哈弗設計師對內外進行了顛覆性的重塑工作，全新的產品以更加運動、主流、時尚的設計語言給市場帶來不一樣的使用感受。
如果說外形的重塑不夠驚豔，那麼內飾的重塑一定會帶來不一樣的使用感受，10萬級產品中哈弗H6的內飾設計值得一提，精緻的設計感以及時尚的流體雕塑線條感都能讓這臺車有著十足的實力與合資產品抗衡。
配置永遠都是吸引消費者的一個重要指標，出最低配車型之外，哈弗H6標配倒車雷達、倒車影像、定速巡航、多種駕駛模式、中控大屏、日間行車燈、自動空調以及後排出風口等主流配置，在目前終端大幾千優惠輔助下，10萬餘預算選擇1.5T自動版全新哈弗H6，的確是一個非常正確的選擇。
優化後的全新H6空間表現方面更為規整，無論是後排乘坐空間以及整個隔音表現更為出色，綜合作用下使得後排乘坐表現拔得頭籌，而且誰處可見的儲物空間對於後排乘客相當友好，而且較大采光面積的車窗玻璃再以及開闊的視野，對於暈車的老人來說也相當具有善意。
至於動力系統最為值得一提，一直以來黑手都以此為題材展開對哈弗H6的攻擊，但在我看來全新的哈弗H6這臺發動機已經處於自主品牌主流水平，1.5T缸內直噴發動機最大馬力高達169ps，最大扭矩達到285牛米，該數據已經達到主流2.0L混合噴射發動機水準，與凱美瑞那臺2.0L在參數上相差不多，不同的是H6這臺發動機屬渦輪機，1400轉即可爆發最大扭矩，千轉左右渦輪工作，所以低扭表現出色，城區遊走遊刃有餘。
我們在日常測試過程中根本沒有感受到動力不足的情況，隨踩隨有的動力儲備非常滿意，值得一提的是，市郊區綜合路況下，我測得的這臺自動擋H6，綜合油耗僅僅為8L左右。
其實從何評定哈弗H6，一句話最能說明問題“一臺被網絡毒害的神車”，其實它真的是被網絡黑手帶偏的一臺好車。
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