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理論上來說，任何AT變速箱的換擋速度都不如雙離合變速箱！這和檔位數多少和變速箱先進與否沒關係，主要是兩種變速箱的結構導致

AT變速箱採用液力變矩器和行星齒輪組進行檔位切換

9at需要4個行星齒輪組進行檔位切換，換擋時，為了緩衝衝擊，降低頓挫，需要解除液力變矩器的離合器片鎖定，再通過電控多片離合器控制行星齒輪組換擋，理論上行星齒輪組換擋時間是80ms左右，但是，液力變矩器的鎖定和解鎖時間相對要長一點，大約在0.2秒左右，檔位數越多，換擋越頻繁，液力變矩器鎖定範圍也就越小，而由於行星齒輪組的增多，導致內部阻力和摩擦力增加，變速箱的效率也會逐漸下降，一般來說和6AT相比，9AT的理論上可以節省大約12-15%的燃油。

雙離合採用離合器片進行檔位接力切換，升擋速度無以倫比，降擋速度比較緩慢

雙離合採用兩組離合器片，利用半聯動狀態進行擋位切換，在汽車提速升檔時，奇數檔位運轉，偶數在後臺就已經進行齧合，比如當掛入一檔時，二檔已經就位，掛入二檔時三檔已經就位，因此雙離合的升檔非常快。大約也在200毫秒左右（0.2秒），但是，降擋時雙離合的速度就比較慢了，根據雙離合的檔位切換原理，雙離合在需要降擋的時候必須將預先掛入的高擋位脫開，比如雙離合在正常行駛時已經掛入3檔行駛，此時4檔已經就位，需要時直接切換。但是當進行急加速或者高負荷運轉時，變速箱需要降擋，此時就需要將已經掛入的四檔分離，再掛入二檔，這樣時間就比較長了。大約需要兩個0.2秒才可以完成換擋。

油耗表現：

總體來說，7檔雙離合和9檔AT的油耗表現差距很小，基本持平。一方面雙離合變速箱動力傳遞直接，換擋時動力不中斷，另一方面，9AT檔位數多，齒比綿密有利於降低油耗。

穩定性：

理論上雙離合的耐久度不如AT，主要是因為雙離合屬於純機械傳遞動力，離合器片長時間使用會導致間隙變大，到了極限就需要更換，而採用液力變矩器的AT則完全不用考慮磨損問題。但是，通用的AT變速箱在業內的口碑一般。

眾口說車

如果從換檔速度來說，我想除了電子換檔的序列式變速箱以外沒有比雙離合變速箱更快的了，這是變速箱結構原理造成的，如果不是為了提高換擋平順性還可以再快點。

售後服務技術總監

沒有可比性，通用變速箱就是個垃圾，9AT也就僅僅比自家6AT強點

特約評論專家點評

1.5t的君威9at的版本，縣城道路實測油耗10.5上下，比凌度1.4t雙離合油耗高出1.5左右。

風影如蕩1

怎麼多說的通用9at不行呢？個人去試駕探界者感覺平順得很，感覺跟X6一樣的那種瞬間提速感，這是個人感覺。誤噴

神神噠噠

大眾的7速DSG在量產車中效率最高，換擋快，加速快，燃油經濟性最好，但是，市區堵車容易過熱，北方地區還好，南方地區要考慮下。至於通用的變速器，呵呵，那就是個笑話，油耗高是肯定的，換擋慢半拍也是肯定的，即使9速，我覺得也是垃圾！舉個栗子吧，從皇冠12代開始，君越就一直跟皇冠對慫，至今已經3代了，14代皇冠剛出來時仍然用2.5V6加6速自動，這是用了3代的動力組合，就是這組合跟君越慫了3代，每一代君越的槍文裡都說發動機變速器如何如何先進，拋離對手，可是三代了，好像還是沒全面過皇冠，後期皇冠換了2.0t加8速，又被輕易拋離。。。通用的車，變速器一直是軟肋，其實跟企業文化也有關係，一直都是以舒適為主，畢竟美國汽油便宜啊，至於效率低慢半拍，弄個大功率渦輪即可，初段慢一點後段可以追上，最終數據也只是稍差，經常可以看見通用的車發動機數據牛逼，但是最終加速成績不突出，其實就是變速器的問題！

黑山老妖37625003

公司一輛GL8商旅（6AT），一輛君越28T（9AT），君越冷車低檔頓挫不GL8明顯。

Richardlu

我是昂科威旗艦版，四驅，油耗11均速29，平順性可以說不是特別關注，感覺不到換擋的發生，至於可靠性，5年後告訴你

烏龍帽

只能說都在進步吧，想當年大眾要不是因為產權問題也不會出什麼雙離合砸自己的腳。但是通過這幾年的小白鼠實驗後成熟了不少，at最大的優勢是簡單粗暴比較耐造。單從成熟度來說我還是偏向at的，尤其就是長時間上坡下坡的時候。純屬個人意見

傳奇老鬼

其實都沒省哪去，檔位越多，換擋頻率也越高，每次換檔即便再快也會有空轉的時候，換擋越多 累計起來損耗的能量就越多，而且變速檔位越多維修成本越高，6at足以，8at完美，9at稍多，10at過分了，

關鍵字: 大眾汽車 離合 換擋