董其波
在國內汽車行業剛剛起步的年代，國產汽車是沒有自主研發發動機的技術能力，因此在很長一段時間內，國產汽車都是依靠引進三菱發動機已經逆向研發三菱系和豐田系發動機生存。經過這麼多年的發展，自主車企已經有了發動機的研發能力，並且有些發動機的動力參數甚至超過了本田的地球夢發動機，今天我們就來盤點下國產的1.5T發動機。
作為參考，思域上搭載的第一代本田地球夢技術代號為L15B8的發動機，最大馬力177PS，最大扭矩226N·m。十代雅閣上搭載的第二代地球夢技術代號為L15BN，最大馬力194PS，最大扭矩260N·m。
廠商：長城 發動機型號：GW4B15 搭載車型：哈弗H6 coupe
1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：169PS/285N.m 峰值扭矩轉速區間：1400-3000轉
開過之前的哈弗系列，總有人吐槽它的動力表現，210N.m的扭矩偏弱加上長城一貫以來響應非常慢的雙離合變速箱，讓哈弗幾款SUV低速起步太費勁。但是長城的這款新發動機將一雪前恥。音正時鏈條、進排氣雙VVT、頂置懸吊式高壓噴油嘴、缸蓋集成排氣歧管、CVVL電控進氣氣門升程控制、渦輪電控廢氣旁通閥、缸體&缸蓋獨立冷卻、二級可變排量機油泵這8個亮點技術，讓這款發動機的動力參數十分亮眼，1400轉就能夠輸出最大扭矩，唯一的問題是燃油經濟性還需進一步提高。
廠商：長安 發動機型號：JL476ZQCF 搭載車型：長安CS75
1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：178PS/265N.m 峰值扭矩轉速區間：1450-4500轉
這款1.5T發動機和CS95上搭載的2.0TGDI發動機，同屬長安藍鯨發動機系列。這臺發動機的參數不錯，1450-4500的峰值扭矩輸出平臺也十分寬泛。此外這款發動機採用了更為先進的噴油技術，一個衝程內可以實現最多5次燃油噴射，提高了燃油經濟性，長安下一步要做的還是老問題，進一步提高燃油經濟性。
廠商：吉利 發動機型號：JLH-3G15TD 搭載車型：領克02 領克03
1.5T 直列3缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：180PS/265N.m 峰值扭矩轉速區間：1500-4000轉
這款發動機嚴格來說屬於聯合研發，這也是吉利一貫的套路。這款發動機由吉利和沃爾沃聯合研發，基於VEA發動機架構，進一步針對國內的使用環境優化調教並國產化。雖然是三缸發動機，但是燃油經濟性不錯，熱效率達到了36.3%。
廠商：上汽 發動機型號：15E4E 搭載車型：名爵6、榮威i6、榮威RX5等
1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：169PS/250N.m 峰值扭矩轉速區間：1700-4300轉
上汽的宣傳攻勢可能是自主品牌最佳，家用轎跑、6秒破百等等宣傳語讓我們瞭解到了這樣一款發動機。這款車屬於NetBlue藍芯系列，目前擁有SGE、MGE、NSE(New Small Engine)三個子發動機系列。這款代號為15E4E，屬於這三個子發動機系列中的SGE系列，由上汽和通用聯合研發，與通用1.5T LFV發動機差不多是兄弟倆的關係。雖然參數沒有上面幾臺車那麼搶眼，但是這款車的燃油經濟性表現不錯，如果不是上汽的雙離合拖後腿，這樣一套動力總成的表現是非常適合家用的。
最後老司機想說，評價一款發動機的好壞，不能唯參數論，參數可以一定程度上反映這款發動機的性能，但是同時燃油經濟性、最佳效率區間、峰值扭矩區間、輪上功率、質量穩定性等等，都是評價發動機的重要參考維度。我們可喜的看到了國產車企技術水平的長足進步，但是坦白講，以上國產發動機雖然參數很好，但是和國際頂尖水平仍有差距。相信再給國內車企一些時間，差距會不斷被抹平，讓我們拭目以待吧！
老司機侃侃車兒
1.5T是目前長城，吉利，奇瑞，上汽，長安等自主品牌動力研發的重心。儘管許多廠家在發佈新產品時，都會把數據和和品牌來對比，媒體甚至給出吊打寶馬奔馳等標題，但新車君想先給個結論，咱們自主品牌的發動機都還沒有這個水平，不要著急驕傲。
自主品牌的進步我們不能忽視，否則觀點和判斷就要落後，但也不能被標題黨忽悠了，需要仔細全面地考慮和分析。最近新車君剛好撰文對比了幾款主流自主品牌的1.5T發展水平，摘取部分供題主和大家參考。
從上表可以看出，從技術上來看長城的GW4B15採用了較多的流行的發動機技術，包括直噴，雙可變氣門正時，可變氣門升程等。可變氣門升程技術VVL黑科技引入，改變低扭弱雞的現象。1400轉就能達到285的扭矩在這幾款發動機中表現出色。
但長城新發動機的最大扭矩範圍比較窄，3000轉即開始衰減，5000-5600轉形成的功率平原也證明了此時發動機的扭矩急劇下滑，高轉速並不是這臺發動機的擅長。
如果看最大馬力，平常大家關注較少的江淮的HFC4GC1.6D竟然是這組裡的功率冠軍，扭矩表現也不弱。251的最大扭矩表現也算優秀，在1500轉的時候就可以達到。
從數據上來看，最為均衡的應屬上汽，最大功率、最大扭矩數值都在前三位，扭矩範圍也比較廣，雖然沒有單項冠軍，但難在平衡。上汽這款發動機得到了通用汽車的技術支持，是聯合研發的。
但是，數據並不能代表一臺發動機水平的高低，反而，片面理解這些隨手可查到的數據很有誤導性。
上面這些能查到的數據都是動力數據，代表這臺發動機的動力水平。發動機的先進與否並還要考慮NVH，耐久性，排放，油耗等，綜合考慮這些，事情就不那麼簡單了。
汽車廠家要進行有針對性的取捨，這其實是商業策略，而不僅僅是技術層面的事情了。
完畢，歡迎關注我們的悟空號“新車新技術”。
新車新技術
自主品牌在發展過程中一直受制於發動機，在這個渦輪增壓縱橫的時代，自主品牌贏來了發展契機，不少車企推出了接近世界頂級水準的1.5T發動機。今天一起來看看這些令人自豪自主發動機。
長安1.5T發動機 最大馬力：170Ps最大功率：125kW
最大扭矩輸出範圍：1950—4500rpm
長安作為自主品牌的尖兵，在發動機的研製方面一直著有成效。自己有完善的發動機系列，成熟的配套體系。這款1.5T發動機目前只在CS75上裝配，後續會出現在CS55上。
CS75在測試中百公里加速10秒多一點，考慮到CS75更重的車身與風阻係數，這款發動機的表現真的不錯！
發動機亮點：全鋁合金缸體，缸內直噴技術
海馬1.5T發動機 最大馬力：163Ps最大功率：120kW
最大扭矩輸出範圍：1800—4000rpm
映象中的海馬一直就是馬自達的傀儡，無論產品怎麼發展，始終沒有擺脫馬自達的陰影以及山寨的外觀。但是這一切都不能抹殺海馬發動機研製的成就！
目前這套發動機裝配在S5上，百公里加速測試成績也在10秒左右，相比較同級別的對手，能跑到10秒的SUV少之又少！
並且，這套發動機用的還是電噴技術，能將電噴渦輪發動機做到163匹馬力的車企？我想想還有誰
不好意思，沒有！
發動機亮點：VVT技術、E-GAS技術，全鋁合金缸體
江淮1.5T發動機 最大馬力：174Ps最大功率：128kW
最大扭矩輸出範圍：1500—4500rpm
面對這款發動機都不用多說什麼了？什麼你說沒感覺是啊？我們看一眼新款思域的動力參數：177Ps；130kW；1800—5500rpm。
有感覺了嗎？自主品牌的發動機，如此接近主流國際大廠的發動機，難道不值得可喜可賀？
當然，它是鑄鐵的缸體。不是說鑄鐵缸體不好，只是在這個鋁合金流行的時代，缸體顯得些許落後了。
目前江淮1.5T的發動機裝配在瑞風S5以及S7上，S5百公里加速成績10秒上下，畢竟是SUV，再加上那“X隊友”一般的變速箱，成績自然被拖垮。
瑞風S7將上市，預售價才10萬出頭，1.5T有大空間，2.0T有七座。
當然當然，江淮生產的車品控確實不太好，生鏽也確實多，很多的小問題，很多的大問題。但是自主品牌的前進途中，多一絲包容，少一分職責，他們才能成長得更快！
發動機亮點：DVVT雙獨立技術，缸內直噴技術
江鈴1.5T發動機 最大馬力：163Ps最大功率：120kW
最大扭矩輸出範圍：1500—3500rpm
江鈴這套發動機和福特有一定的關係，但是不是山寨或者逆向研發的成果！畢竟福特那套EcoBoost 180發動機，動力參數更惹眼。
這套發動機雖然參數很突出，但實際的動力表現很一般。目前也僅僅裝配在馭勝S330上，百公里加速表現12秒左右。
雖然數據單上寫著1500rpm爆發最大扭矩，但實際測試中往往要到2000rpm以後才能爆發。這樣就拖慢了全車的加速性能，並且受制於排量，中後 段加速還得繼續拉高轉速。
發動機亮點：DVVT技術雙獨立技術，缸內直噴技術，全鋁合金缸體
當然還有將上市的名爵6，而這款車也是主打性能，1.5T、190匹、百公里加速6.6秒。這款發動機是1.5t通用旗下的一款發動機，低功率為169馬力和250牛米。高功率為190馬力最大扭矩調至300米。而名爵6性能版為六速手動擋，普通版是七速雙離合。這麼一臺家用性能車，很快就要上市了。上汽這兩年的努力我們也是有目共睹，這次名爵6從頭到尾都是自主研發
雖然自主品牌在整車製造、品控以及各種匹配調教上和合資品牌還有差距，但是隻要認清差距，就能縮小差距。
不要過分貶低自己，吹捧他人。自主也有好車，為自主品牌加油！
考拉車圈趣說
不要被數據迷惑，自主我最信服奇瑞，我是奇瑞車主，我為奇瑞代言，我為國產代言。吉利、長安、比亞迪都在進步,給他們支持和鼓勵，我用國產我驕傲了嗎？
憑什麼61328992
奇瑞的1.5T，百萬公里質保的發動機來了[我想靜靜]，這個值五毛嗎?
陳藝26
1.5T發動機奇瑞66
華仔so
三缸雙離合，我就呵呵了，錢是辛辛苦苦賺的，千萬不要聽一些水軍忽悠，他們領了五毛錢，坑的都是你們，相同價格為什麼不選四缸機，為什麼不選品牌AT
達科塔大鱷魚
就選中華V6自動擋9.6萬入手，性價比更高!
