車護寶

我是贊同老年代步車發展的，還是有規矩的發展

1.老年代步車說實話就是簡化的電動汽車，這跟一些地方的電動三輪一樣，但是作為一個已經具備時速超過30km/h的交通工具，還是要限制的速度的，畢竟老人代步車是幫助老人出行，畢竟大多數老人行動不方便，但是一個存在交通事故致死致傷很大的交通工具就要速度限制，否則高速度碰撞對於老人傷害還是很大的，畢竟身子骨不硬朗了。

2.相關證件，這點一定有人說，老人上歲數了辦證件，做考試這不為難老人，其實不是這樣，在我看來，老人代步車不能成為老人擾亂交通的工具，我們可以將考試簡化，保障他們的出行，而不是放羊式管理，這點十分重要。

3.道路規劃,其實這點比較難，對於現在的道路，很多機動車都形式很不方便，哪裡拿出道路專門提供老人代步車使用，的確，這個需要慢慢發展，急不得，但是為了保障老人出行必須要做，駕享兄本人就遇見過這樣的問題，一個老人代步車剎不住，把我的愛車追尾了，剮蹭還很嚴重，但是人家老人歲數挺大的，還帶著孫女，就不好意思張口，畢竟老人退休才多少錢，更何況沒退休費的老人呢，自己早晚也會老，與人方便就是與己方便嗎，所以駕享兄就讓老人離開了，對此我依舊保持要限制路徑，這個十分重要

駕享

關於老年代步車這個話題我有話說。

記得當時是一個狂風大起的早上，我一連掃開了三輛小黃車，每一輛都是壞的。上班就要遲到的我沒辦法現下載了摩拜，掃開一輛蹬著就往公司衝。

到了一個紅綠燈路口，當時是紅燈，所有兩邊的來車都停了。

我頂著大風騎著車從人行道過馬路。突然，一個黑影從我的車輪前嗖地飛了過去！

速度之快，讓我根本看不清它的樣子！我在馬路中央和我的自行車差點來了一場華爾茲才沒有原地摔倒。

那個東西飛速闖完紅燈之後，絲毫不減速地一個左拐，就上了旁邊的兩車道！開在機動車道的正中間！

這時候，追上他的我才看清，原來是一個老頭開著一個輪椅！

大概像這樣……

我當時在後面，是真的為這位大爺捏了一把汗的。

所以老年代步車這個東西，和大家的欣慰不同，我還是存了一絲擔憂的。

首先，老年代步車合法化是一件好事。老人買菜逛街接送孩子什麼的特別方便，而且價格不貴，每個家庭都能夠買得起。

但是，不能因為是老年人開的，就放開對它的監管。我認為，應該把老年代步車換一個名字。加了老年這兩個字，彷彿就該對它網開一面。殊不知，放縱也就意味著危險。

國家給老年代步車的生產核定了安全標準，可以降低安全隱患，這是好事。

可是安全隱患從來不在產品本身。

老年代步車實際上就是一種低速電動車，它的產品質量再高，能比得過十幾萬元，幾十萬元的汽車嗎？何況哪怕是汽車，在各個交通事故中，我們又沒有少看見過被碾成紙片的小轎車、麵包車。哪怕是質量好的德系車，在遇到泥罐車追尾的時候又找誰說理去？

安全在於人。

代步車應該在什麼車道行駛，需不需要憑證駕駛，老年人在遇到複雜的路況時如何應對、如何對不遵守交規的代步車車主進行處罰，這些問題都需要思考。

我們每個人家中都有老人，我們每個人也都會變老。

如果家中的老人開著這樣的車去危險的地方，你會放心嗎？

輪椅都能開上機動車道飆車、廣場舞能上高速去跳的老年人，什麼事情做不出來呢？

監管反而是一種保護。

所以，我有兩個問題。

1. 合法化生產的老年代步車價格會和之前一樣低廉嗎？

2. 制度上對老年代步車的規範能不能跟上？

只有這兩個問題解決了，我才能真正放心地讓我們家的老人開著代步車上街。

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我是歌入雲風

歌入雲風

其實與其說是交通的安全隱患，其實倒不如說是人的素質問題，因為這個問題讓我想到了“老人摔倒了，到底扶不扶的問題。”

兩個問題看起來風馬流不相及，但如果仔細一想其實問題的根源都來自一個終點。

時代在進步，科技也在進步，但人的品德有在進步嗎？老人代步車時代來臨，但個人文化素養，素質，品性，是不是能夠與時俱進？

說實話，交通是死的，路是死的，人是活的。就老年人來講，素質參差不齊，有的講理，有的蠻橫，仗著自己一把年紀，就覺得你不敢把我怎麼的。

車這個東西看誰來開，講理的人懂法，守法，和不講理的講理有用嗎？

所以，我更覺得在時代進步的同時，再老人代步車時代即將撲面而來的時候，想想怎麼才能提高人的素養問題。

眼下是老人摔倒扶不扶的問題。那麼誰能保證，老年人開上代步車過後，不會出現被摩托車撞，小車撞後，也出現訛人的事件？

人倒了扶一下都要那麼慘痛代價？可老年代步車因為不守交規被車輛撞過後，是不是得傾家蕩產？

遇我得福

老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。

但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。

現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。

雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：

一，從車子本身來說，保證車子的安全性。

因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。

二，對駕駛人員的規範。

一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。

這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？

第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。

總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。

當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！

任律師工作室

在很多城市都可以見到老年代步車在路上行駛，老年人代步車，顧名思義就是老年人開的汽車。人老了腿腳不太方便，身體機能下降，有臺老年人代步車開著代步，出行的確會方便許多。但是老年人代步車一直處於“真空地帶”，沒有具體的制度去約束。所以老年人代步車的質量也是參差不齊，各種三無產品充斥其中。如果老年人代步車合法化，這些安全問題也需要相應的解決方法。

交通安全

關於老年人代步車出事故的例子不少， 有些老人年輕時就會開車，所以相對交通安全意識會更高。而一些年輕時不會開車的，對交通規則就沒那麼瞭解。所以老年人代步車闖紅燈、違規變道等等現象非常普遍。所以，如何提高老年人的交通安全意識是個問題。

面對緊急情況時

都知道人到了一定年紀，身體和大腦的反應肯定不如年輕時那麼迅速和靈敏。所以老年人在開著老年人代步車行駛時，遇到突發情況時容易反應不及。現在的老年人代步車時速起碼在30km/h以上，發生事故時對車內人員或者行人，都會造成很大傷害。

安全問題如何解決？

雖然老年人代步車可能存在諸多隱患，但不可否認它的存在的確方便了老年人的出行，甚至有些年輕人都喜歡用它來代步。因為老年人代步車價格便宜，幾千或萬把塊就可以買到。但是既然上路行駛，處於安全考慮就不能放任不管。

如果老年人代步車合法化，或許制定一套老年人駕考制度、設立專門的老年人代步車行駛車道、限制老年人代步車的時速等等，問題會改善許多。

車早茶

老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。

但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?

面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。

再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。

北斗七星92070701

要理性地看這一問題的利與弊，既不能對存在的安全隱患視而不見，聽之任之；也不能因為有安全隱患，簡單粗暴的一禁了之。存在安全隱患不可怕，關鍵是多方共同想辦法，將安全隱患降至最低。為老年人出行，提供一個更安全更便捷的方式。

我的農村日常

老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。

但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。

作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！

國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。

我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！

老胡寫實

老年代步車合法化我不反對，畢竟老年人屬於社會的弱勢群體，隨著年齡的增大身體的各項技能也再衰老，所以對於有外出需求的老人來說，老年代步車還是有存在的必要和價值。但前提是一定要排除隱患確保安全，同時納入到交管系統裡進行管控。否則老年代步車無疑會演變成社會上的一個“不和諧”因素。這其中也應對老年代步車生產行業標準進行規範，包括車子的電瓶、玻璃鋼車、車架等零部件。最好與機動車一樣，每年都對老年代步車的安全狀況進行一次審驗，合格的發放合格貼不合格退回整改或報廢。

老年代步車雖然外形好看多變，但是玻璃鋼的外殼一旦發生被外力擠壓，猶如雞蛋殼一般單薄，況且內部沒有結構框架支撐，根本無法抵禦一定強度的碰撞

小區門口停了個“寶馬”車，但是怎麼看好像都要小一圈，張大爺是個好事兒的主，說著說著徑直湊了上去。走到跟前一看：“呦，這不是老李嘛，買寶馬車啦”，老李頭從車裡鑽出來：“是啊，兒子怕我出門累給買了一個老年代步車”，“怪不得看起來要比真寶馬小一圈”張大爺摸了摸腦袋。沒錯，現在的老年代步車最讓人無法抗拒的就是多變的外形，什麼奔馳、寶馬和路虎統統不在話下。可是外形再好看不過是由玻璃鋼衝壓而成，裡面並沒有汽車一樣的骨架，但凡遇到一些磕碰小車很難“吃得消”，若是被汽車撞擊一下，無異於雞蛋殼一樣單薄。所以說，現在的老年代步車安全隱患較大。

解決之道就是規範生產行業標準，例如車輛的大小尺寸、材料的型號、電池的功率、以及玻璃鋼的強度和結構骨架的增設，同時納入交管監控系統

其實想要提升老年代步車的安全性，降低車子的安全隱患也不是難事。只需要仿照工信部對汽車的生產標準，為老年代步車制定一套行業標準即可，裡面詳細的要求老年代步車的最大尺寸，還有材料的型號、驅動電機和電池的功率、以及玻璃鋼外殼的強度和鋼結構的骨架增設。最終經過相關部門對成品車子進行檢測，最終頒發合格證書，再由工信部發布車輛公告。同時銷售上牌上路的老年代步車納入當地的車管所監控系統。

使用人必須前往指定駕校學習機動車D照或C2照，最終通過考試由車管所發放駕駛證，與此同時每輛車子也必須辦理行駛證，使監管部門能對車子的情況事實管控

既然老年代步車需要上路行駛，那麼就不能過於兒戲或隨便，使用人必須要前往指定駕校考取機動車D或C2駕照，最終通過考試由車管所發放駕駛證，不光如此，為了實時掌握車子的安全狀態，每輛老年代步車還需要辦理《行駛證》，當然也需要進行一年一次的車子的審驗，對於車子的電機、電瓶、剎車、穩固及燈光方面進行系統的檢測，最終審驗合格的車子發給合格證，不合格的車子打回整修或直接報廢。如此，便能在很大程度上提高老年代步車的安全使用性。

棟哥曰

老年代步車即將合法化，我覺得是一件利國利民的大好事！養老服務業，是個朝陽產業。（雖然它的服務對象是夕陽人，）但任何事物都有它的兩面，有關管理部門應該趨利避害，把好事兒做得更好！我做為一位老人，從個人的願望出發，對此事兒提出一點兒不成熟的建議：

1、嚴把產品質量關，這是首要的問題。一定是要正規廠家生產的合格產品才能出廠上市，將上市產品的生產廠家、產品型號、技術標準等指標通過正規媒體公之於眾，使使用老年代步車的老年人心知肚明，以免上當受騙造成的惡果

2、有關的技術監督部門的工作要跟上，嚴查嚴打假冒偽劣產品的露頭兒，以確保老年代步車這一服務業的順利實施。

3、全國統一的交通管理部門要相互配合，與之相關的政策法規的實施要統一，避免給出遠門兒的老人帶著諸多不便。

4、使用老年代步車的老年人，要取得相關部門經過嚴格培訓後的考試，合格後，簽發駕駛執照，方可正常行駛，否則按照相應的交通法規責罰當事人。

5要解決相應的能源問題，現在好多偏闢的地區沒有充電樁，這就會給出遠門兒的老年人帶來極大的不方便，（如果不讓老年人駕駛代步車車出遠門兒，銷量也就不會太大了，相應的成本就會大大的增加，實施這一措施的初衷也就會大大的減半兒，）如果有可能最好把充電樁多安一些，以便能夠使出遠門兒的老年人的代步車及時補充能源。

就這點兒建議，肯定盡是不如人意的地方，敬請諒解。

關鍵字: 汽車 社會 代步車